Il sistema SCR necessita di urea nella sua forma pura per minimizzare le emissioni nocive dei veicoli. Prodotti di trasferimento fluidi errati comportano contaminazione da sostanze chimiche che alla fine distruggeranno i vostri preziosi catalizzatori e la pompa di dosaggio.
Questa guida alla selezione fornisce linee guida per la scelta del tipo corretto di tubi AdBlue in base alle loro specifiche sui materiali, ai requisiti meccanici e agli standard di conformità.
Questo tubo è un sistema di tubazioni unico realizzato per il trasferimento di soluzione di urea sintetica ad alta purezza al 32,5% miscelata con acqua distillata. La soluzione utilizzata è molto delicata e suscettibile a degradazione chimica e contaminazione dalla presenza di aria atmosferica.
Standard linee di trasferimento carburante o acqua perdono ioni metallici o plastificanti nel fluido durante le operazioni. Una linea di trasferimento fluidi dedicata previene la contaminazione interna e resiste alla natura leggermente alcalina del composto chimico dell'urea.
Le automobili impiegano questi componenti nei sistemi SCR automatizzati per garantire che nessuna impurità influenzi la purezza chimica durante la manipolazione. Il tubo interno deve essere in grado di resistere a qualsiasi estrazione chimica. Questo è ciò che garantisce che nessuna contaminazione esterna raggiunga le valvole di dosaggio.
La Guida alla Manipolazione delle Soluzioni SCR evidenzia che anche tracce di contaminazione minerale alterano la composizione chimica. Questo crea sali abrasivi che intasano il substrato ceramico dei catalizzatori dei veicoli.
I tipi di questi tubi variano in base al volume di erogazione del fluido, ai requisiti di pressione e alla disposizione dello spazio di lavoro. I sistemi industriali di iniezione di urea necessitano di speciali configurazioni di assemblaggio dei tubi che consentano un dosaggio efficiente, preservando al contempo il fluido libero da contaminazione e cristallizzazione.
Di seguito sono riportate le due opzioni principali. Questo dipende da come i veicoli sono posizionati durante il rifornimento e da quante volte al giorno deve essere versato il DEF.
IL Tubo di erogazione AdBlue funge da collegamento di distribuzione primario tra i serbatoi di stoccaggio sfusi, i misuratori di trasferimento digitali e l'ingresso del veicolo. La costruzione di questo tubo è multistrato per resistere allo stress fisico, all'alta pressione di lavoro e ai rischi di schiacciamento ripetitivo nelle officine. Ciò garantisce elevate portate senza piegature interne quando utilizzato per il riempimento di veicoli commerciali di grandi volumi.
I sistemi industriali utilizzano un tubo di riempimento AdBlue monopezzo per collegare gli IBC con le stazioni di pompaggio localizzate. Le linee utilizzate hanno specificamente un rivestimento interno liscio che riduce la perdita di attrito e garantisce una minima turbolenza nel flusso del fluido. Il design del foro pulito consente l'assenza di ristagno di fluido, garantendo che non si formino cristalli in caso di arresto della pompa.
IL Avvolgitubo AdBlue aiuta a organizzare meccanicamente il tubo flessibile avvolgendolo attorno a una molla o a un tamburo rotante azionato manualmente. Il raccoglitore è progettato per proteggere il tubo flessibile da qualsiasi possibile danno meccanico, dal traffico veicolare e persino da sostanze oleose. Questo evitando l'usura dovuta a pieghe brusche e mantenendo il tubo flessibile lontano dai pavimenti contaminati dell'officina.
I requisiti dei materiali per i sistemi di tubi flessibili AdBlue sono particolarmente critici. Questo perché le soluzioni di urea possono estrarre minerali e agenti indurenti chimici dalle formulazioni standard di gomma e plastica durante un contatto prolungato.
Le specifiche industriali vietano ai materiali come zinco, rame, alluminio, ghisa e ottone non legato di entrare in contatto con il liquido. Questi metalli non conformi possono alterare la composizione chimica dell'AdBlue e innescare la formazione di precipitati solidi. Di conseguenza, questi possono usurare rapidamente le guarnizioni interne della pompa di dosaggio.
| Tipo di materiale | Profilo di compatibilità tecnica | Stato di idoneità del sistema |
| EPDM reticolato con perossido | Zero contenuto di zinco, elevata resistenza all'ozono, eccellente flessibilità | Completamente approvato per la consegna |
| Etilene propilene fluorurato (FEP) | Assoluta inerzia chimica, zero lisciviazione, struttura rigida | Approvato per avvolgitubo |
| Politetrafluoroetilene (PTFE) | Alta soglia termica, anima liscia, profilo costoso | Approvato per tubi intrecciati |
| Gomma NBR Standard | Contiene catalizzatori allo zinco e lubrificanti al calcio | Severamente Proibito |
| Plastica PVC Standard | Si indurisce al freddo, rilascia plastificanti | Non Raccomandato |
La scelta del tubo giusto richiede di abbinare i limiti meccanici dell'assemblaggio con l'ambiente operativo esatto della tua struttura. I team di ingegneri devono calcolare i picchi di pressione interna, le dimensioni del layout e le variazioni di temperatura per prevenire rotture premature delle pareti.
La manipolazione di soluzioni fluide di urea nei processi industriali richiede un'adeguata conoscenza della tolleranza del materiale e il rispetto degli standard internazionali. Le tubazioni di distribuzione devono soddisfare i ISO 22241 e standard DIN 70070 per evitare la contaminazione dei fluidi e mantenere sicure le unità SCR. Si dovrebbero impiegare gomme reticolate con perossido, unitamente all'uso di avvolgitubo ben progettati.
Aocheng applica processi di produzione specializzati per produrre attrezzature per il trasferimento di fluidi per ambienti commerciali esigenti. I suoi impianti di estrusione dedicati aiutano a prevenire la contaminazione incrociata da zinco o calcio durante la produzione. Mentre ogni assemblaggio è sottoposto a test di pressione e certificazione dei materiali per garantire la piena compatibilità con fluidi a base di urea.
Invia le specifiche di progettazione del tuo sistema direttamente tramite il Portale di contatto aziendale Aocheng.
19 ago 2026
