De AdBlue-pomp speelt een cruciale rol bij het leveren van deze oplossing zonder deze bloot te stellen aan enige besmetting en machinefouten te veroorzaken. De installatie van verkeerde onderdelen leidt tot chemische reacties, vloeistofkristallisatie en kostbare verstoringen van de prestaties van uw wagenpark.
Met de opkomst van strikte emissienormen die de installatie van SCR-systemen in dieselapparatuur verplichten, blijft het AdBlue-verbruik toenemen. Deze gids beschrijft verschillende pompontwerpen, vereisten voor constructiematerialen en operationele overwegingen om u te helpen het ideale systeem te selecteren.
De AdBlue-afgiftepomp maakt deel uit van het bijvulsysteem dat de vloeistof van het opslagpunt naar het voertuig verplaatst. AdBlue wordt op dezelfde manier in het voertuig gevuld als diesel, maar in een aparte tank in het voertuig. Daarom moeten bedrijven die AdBlue-gebruikende voertuigen exploiteren AdBlue kopen met diesel en deze opslaan in een bulkopslagtank, IBC of vat, afhankelijk van hun gebruik.
Het is essentieel dat alleen pompen die specifiek zijn ontworpen voor de afgifte van AdBlue met de vloeistof worden gebruikt. Individuen mogen nooit denken dat ze dezelfde pompen kunnen gebruiken die ze gebruiken voor het vullen van dieselbrandstof. Dit komt doordat AdBlue onbesmet moet blijven, aangezien de zuiverheid van deze oplossing essentieel is voor de werking van het SCR-systeem.
Bovendien, als er lucht in het systeem komt, kan het gedeïoniseerde water in AdBlue verdampen. Dit kan leiden tot kristalvorming in de onderdelen van de AdBlue-afgiftepomp. Dit leidt vervolgens tot onregelmatige slijtage en beschadigt de keramische kop van het SCR-systeem.
De elektrische types leveren hoge outputniveaus en constante werking, geschikt voor commerciële toepassingen onder hoge druk. De pompen kunnen werken met 12V DC, 24V DC of 230V AC.
De 230V AC AdBlue-brandstofpomp werkt goed met een stationaire werkplaatsinrichting, terwijl de 12V of 24V werkt met mobiele eenheden. Dit maakt elektrische pompen gemakkelijk te gebruiken en zorgt voor een constante druk die geschikt is voor een automatisch spuitsysteem.
Het handmatige type is een goedkoper alternatief dat dient als een niet-aangedreven middel voor het overbrengen van vloeistoffen in kleinere hoeveelheden. Handmatige systemen zijn afhankelijk van een roterend of zuigersysteem om de vloeistof uit de standaard opslagvat te transporteren. Het heeft meestal een capaciteit van 200 liter. Handmatige transferpompen zijn geschikt voor gebruik op afgelegen locaties, boerenlanden en als noodreserve.
Een AdBlue-pompset is een complete systeemassemblage. Het is ontworpen om direct te worden gebruikt in combinatie met een commercieel vat of Intermediate Bulk Container (IBC). Dit systeem bestaat uit een AdBlue-afgiftepomp, een stroommeter, afvoerslangen en een spuitmond.
De meeste pompkits worden geleverd met een robuuste montageplaat waarmee bevestiging aan de zijkant van de IBC-stalen kooi mogelijk is. Deze geïntegreerde configuratie voorkomt compatibiliteitsproblemen tussen componenten en vereenvoudigt de installatie ter plaatse.
AdBlue verwijst naar een vloeibaar mengsel dat wordt gebruikt in selectieve katalytische reductiesystemen. Het helpt bij het verminderen van de uitstoot van stikstofoxiden in dieselmotoren. Een AdBlue-pomp is een pomp die helpt bij het overbrengen van AdBlue naar het SCR-systeem.
Hier leest u hoe de AdBlue-afgiftepomp werkt:
| De AdBlue-pomp werkt via een elektromotor. De motor start en roteert de lamellenpomp of de membraanpomp om een vacuüm te creëren in het pomphuis. |
| ↓ |
| Tijdens de vorming van het vacuüm wordt de AdBlue via de inlaatpoort in de pompkamer gezogen. De AdBlue passeert vervolgens de waaier/het membraan van de pomp om bij de uitlaatpoort te komen. |
| ↓ |
| Deze AdBlue wordt via de uitlaatpoort uit de pomp geperst. Vervolgens wordt deze overgebracht naar de AdBlue-reservoir tank in het voertuig of rechtstreeks naar het SCR-systeem. |
| ↓ |
| De pomp van de AdBlue wordt bestuurd met behulp van een besturingseenheid. Deze besturingseenheid regelt de stroom van de AdBlue om ervoor te zorgen dat de juiste hoeveelheid het SCR-systeem bereikt. |
| ↓ |
| De pomp is voorzien van een overdrukventiel. Dit is om ervoor te zorgen dat de druk in de pompkamer bepaalde limieten niet overschrijdt, waardoor schade aan de pomp wordt voorkomen. |
Samenvattend speelt de AdBlue-pomp een belangrijke rol bij het verminderen van de uitstoot van stikstofoxiden uit dieselmotoren via het SCR-proces.
De belangrijkste overwegingen bij de aankoop van AdBlue-transferpompen omvatten de evaluatie van kritieke technische specificaties die van invloed zijn op de duurzaamheid op lange termijn, de vloeistofcompatibiliteit en de operationele efficiëntie.
Het kiezen van een geschikte vloeistofoverdrachtssysteem vereist een grondige evaluatie van verschillende parameters om de prestaties in het veld te beoordelen. Hieronder staat een tabel met belangrijke criteria waarmee kopers rekening moeten houden bij het kiezen van een AdBlue vloeistofoverdrachtssysteem.
| Technische Factor | Specificatiecriteria | Operationele Impact |
| Materiaalcompositie | Roestvrij staal 304/316, EPDM, PP | Voorkomt corrosie en vloeistofverontreiniging |
| Stroomsnelheid | 20 tot 45 Liter per Minuut (LPM) | Bepaalt de snelheid van het tanken van voertuigen |
| Energiebron | 12V DC, 24V DC, 230V AC, Handmatig | Bepaalt vaste of mobiele inzetopties |
| Zuigaansluiting | SEC, Micromatic, 2″ BSP | Zorgt voor luchtdichte aansluiting op IBC of vat |
| Arbeidscyclus | 30 minuten beoordeling of continu | Voorkomt oververhitting van de motor tijdens zwaar gebruik |
Materiaalconstructie is het belangrijkste onderdeel vanwege de sterk corrosieve aard van ureum. Zorg ervoor dat het materiaal dat wordt gebruikt voor alle onderdelen die met vloeistof in aanraking komen, POM, polypropyleen of roestvrij staal is.
Zorg er ook voor dat het gebruikte afdichtingsmateriaal EPDM-rubber is in plaats van standaard Viton, dat corrodeert bij blootstelling aan ureum. Hoogwaardige koppelingen zoals SEC- of Micromatic-koppelingen behouden ook de zuiverheid van het gesloten systeem tijdens vloeistoftransfer.
Gedocumenteerd casestudy-bewijs is gebaseerd op DACHSER UK, een internationaal logistiek bedrijf dat zware transportvoertuigen exploiteert. In dit geval moest het logistieke bedrijf de tankfaciliteiten voor zijn voertuigen verfijnen. Dit om strenge controle te houden op de zuiverheid van de vloeistof en de emissies van deze voertuigen.
Door gebruik te maken van de Fueltek FT4000AB pomp en brandstofsysteemtechnologie, slaagde DACHSER UK erin AdBlue op een perfect afgesloten manier te doseren. Deze technische upgrade elimineerde risico's van handmatige hantering en voorkwam contaminatie door atmosferisch stof. Het bood ook nauwkeurige digitale verbruiksregistratie over het hele netwerk.
De behoefte aan een AdBlue-pomp wordt cruciaal om emissiecontrole te garanderen en de dieselmotor efficiënt te laten draaien. Dit omvat een juiste materiaalvalidatie bij het kiezen van apparatuur om vroegtijdige storingen in de apparatuur te voorkomen. ISO 22241 en CE-normen garanderen ook de veiligheid van de apparatuur, wat de achteruitgang van de vloeistof voorkomt en het milieu spaart.
Aocheng biedt uitstekende productiediensten voor vloeistofapparatuur door middel van zijn innovatieve productie-infrastructuur en strenge kwaliteitscontrolemaatregelen. Het bedrijf produceert vloeistoftransferoplossingen zoals membraanelektrische pompen, handmatige vatenpompen en volledig verpakte IBC-units.
De productieprocessen die bij Aocheng worden gebruikt, maken gebruik van machinale bewerkingstechnologie en geautomatiseerde testopstellingen om belangrijke prestatiecijfers voor elke eenheid te bepalen. Bekijk de geverifieerde Aocheng Certificeringsportfolio en blader door hun volledige productlijn op de Aocheng AdBlue Pompen Collectie Pagina.
Bezoek de Aocheng Contactpagina om een technische offerte aan te vragen voor uw wagenparkinfrastructuur.
23 jul 2026
