La buse de distribution correcte est sélectionnée en fonction du débit de la pompe, de la vitesse de ravitaillement requise, de la taille du tuyau, de la taille du bec, du type de carburant et de la capacité du réservoir de carburant récepteur. La sélection d'un débit supplémentaire élevé ne rendra pas nécessairement le ravitaillement plus rapide si d'autres parties du système ne peuvent pas supporter ce débit.
La plage de débit pour les véhicules de tourisme est d'environ 3 à 10 gallons par minute (GPM). Le débit pour les pick-up diesel et les camions légers pourrait se situer dans la plage de 10 à 20 GPM, et les systèmes de ravitaillement de flotte et en vrac seraient de 20 GPM ou plus.
Aocheng fabrique des équipements de distribution de carburant automatiques ou manuels. Ils proposent des unités de distribution de carburant automatiques telles que l'AC-11A, ainsi que des types à haut débit pour des systèmes de distribution spécifiques. La sélection appropriée doit être basée sur les spécifications de la pompe, du tuyau et du type de carburant.
UN Buse de carburant est un appareil connecté à un tuyau de carburant qui dirige le carburant dans les véhicules, les machines ou les réservoirs de carburant. Il permet à l'opérateur de commencer, de contrôler et de terminer le processus de distribution de carburant.
Les buses de carburant peuvent être automatiques ou manuelles. Dans les buses de carburant manuelles, c'est l'opérateur qui initie et contrôle le processus de distribution de carburant en contrôlant le débit de carburant et la fin de la distribution.
En revanche, les buses de carburant à arrêt automatique sont dotées d'un capteur qui arrête automatiquement le débit de carburant lorsque le liquide atteint le niveau d'arrêt à l'intérieur de la buse. Le processus garantit que le carburant ne déborde pas.
Les composants typiques d'une buse de carburant comprennent la poignée/le levier, un bec, un orifice d'admission et des vannes. Il peut y avoir d'autres composants dans une buse spécifique, notamment le mécanisme d'arrêt automatique ou le joint pivotant, entre autres.
Ces connaissances aident à comparer les buses en fonction de leur taille, de leurs débits nominaux, de leur construction matérielle et de leurs connexions, entre autres caractéristiques.
Le débit d'une buse vous indique la quantité de carburant qu'elle est capable de délivrer par minute dans certaines conditions de fonctionnement. GPM signifie gallons par minute, mais certains catalogues indiquent le débit en litres par minute (L/min).
Il n'existe pas de norme mondiale qui classe toutes les buses en cinq tailles. La classification suivante est un bon point de départ.
| Classe de débit | Plage de débit typique | Applications courantes |
| Faible débit | 3-5 GPM | Motos, petits réservoirs, équipement compact |
| Vente au détail standard | 6-10 GPM | Voitures particulières et véhicules légers |
| Diesel à débit moyen | 10-20 GPM | Pick-up, équipement agricole, petites flottes |
| Commercial à haut débit | 20-40 GPM | Véhicules de flotte, équipement agricole et de construction |
| Ultra-haut débit | 40-100+ GPM | Camions lourds, grands réservoirs, transfert en vrac |
Ce ne sont que des lignes directrices pour la sélection, et les capacités réelles varieront en fonction du modèle, du type de carburant, de la pression utilisée et de la conception du système.
L'utilisation d'un faible débit réduit le risque pour l'opérateur lors du remplissage de réservoirs plus petits ou de voitures avec des goulots de remplissage plus petits. Cela peut également aider à réduire les éclaboussures lorsque le réservoir récepteur ne peut pas accepter rapidement de plus grandes quantités de carburant.
Le système de vente au détail standard fonctionne dans la plage de capacité de 3 à 10 GPM. Les voitures particulières nécessitent une livraison contrôlée plutôt qu'un débit maximal.
UN buse de carburant diesel pour les pick-up, les machines agricoles et les petites flottes peuvent nécessiter un débit plus élevé que le distributeur d'essence typique. Le choix approprié dépendra de l'ouverture de remplissage et des besoins du fabricant du véhicule.
Les machines commerciales utilisent de grandes connexions et pompes. Mais un débit plus élevé ne doit être utilisé que lorsque l'ensemble du système le permet.
UN buse diesel à haut débit peut accélérer le processus de ravitaillement pour les véhicules lourds appropriés et les grands réservoirs de stockage. De tels systèmes fonctionnent à 20-40 GPM ou même plus.
Les systèmes industriels peuvent avoir des débits supérieurs à 100 GPM, mais ces débits ne sont pas destinés aux voitures particulières. Aocheng propose divers modèles avec des débits appropriés, tels que la buse automatique AC-28 avec un débit publié de 20-120 L/min.
Il appartient à la pompe et au distributeur de décider de la taille de la buse à utiliser. Les buses ne peuvent pas avoir de débits supérieurs à ceux que les pompes, les tuyaux, les filtres et les tuyaux peuvent fournir.
Par exemple, si vous installez une buse de 40 GPM sur un système avec un débit de 10 GPM, vous obtiendrez un débit de 10 GPM mais pas de 40 GPM. D'autre part, les buses peuvent réduire le débit des systèmes ayant des capacités plus élevées.
Une formule simple est basée sur la capacité du réservoir et le débit réel :
Temps de remplissage (minutes) = Capacité du réservoir (gallons) / Débit réel (GPM)
Un réservoir de 20 gallons rempli de carburant à 10 GPM nécessite deux minutes dans des conditions optimales. Un réservoir de 40 gallons avec 10 GPM nécessite quatre minutes. Il ne tient pas compte des retards et des changements de débit.
Avant de sélectionner un débit de la lance de carburant, considérez la capacité de la pompe à carburant et la pression disponible à l'extrémité de la lance.
La distance entre le réservoir de carburant et le tuyau peut entraîner des restrictions de débit causées par la longueur et la taille du tuyau, ainsi que par les filtres, les raccords et les vannes.
Le réservoir de réception de carburant nécessitera une ventilation et un système de remplissage capables de gérer le débit choisi.
La ligne directrice pratique pour ce faire est de sélectionner le débit le plus bas possible pour respecter le délai imparti.
Le débit n'est qu'un facteur dans la sélection de la lance. Le bec doit être compatible avec l'ouverture du réservoir de réception, et l'entrée doit correspondre à la taille de la connexion du tuyau.
Les diamètres extérieurs typiques des becs comprennent 13/16 pouce, 15/16 pouce, 1-1/8 pouce et 1-3/8 pouce. La disponibilité diffère entre les fabricants et les modèles.
Un bec de 13/16 pouce est généralement utilisé pour les véhicules de tourisme à essence. L'équipement diesel peut utiliser un bec de 15/16 pouce ou une ouverture plus grande, en fonction de l'équipement particulier.
Les gros camions et les becs de ravitaillement en vrac peuvent mesurer de 1-1/8 à 1-3/8 pouces. Ces dimensions ne sont pas des exigences universelles ; par conséquent, l'ouverture du réservoir de réception doit être mesurée avant de commander.
La forme du bec peut influencer la capacité d'atteindre l'ouverture. Par exemple, un bec courbé permettra d'accéder à un col de remplissage encastré ou incliné, tandis qu'un bec droit fonctionnera bien pour les ouvertures accessibles sur l'équipement ou les réservoirs de transfert.
La plupart des distributeurs ont des connexions de 3/4 pouce pour l'entrée, tandis que certains distributeurs commerciaux ont une connexion supérieure à 1 pouce. Il est important de considérer le type de filetage car les filetages NPT et BSP ne sont pas interdépendants.
La vérification de l'entrée et du tuyau peut être effectuée en consultant les données techniques du distributeur. Par exemple, l'AC-11A d'Aocheng a une entrée BSP/NPT de 3/4 pouce et un débit de 0 à 60 L/min.
La lance doit être certifiée pour une utilisation avec le carburant qui sera distribué. Il existe plusieurs types de carburants, notamment l'essence, le diesel, les mélanges de biodiesel et le kérosène, entre autres.
Distributeurs à arrêt automatique sont recommandés lorsque le récepteur est capable d'arrêt automatique. D'autre part, les distributeurs à arrêt manuel conviennent à certaines applications où ils sont utilisés sous contrôle.
Le choix des matériaux affecte le poids, l'usure, la résistance à la corrosion et la compatibilité avec le carburant. La bonne combinaison dépend des conditions d'exploitation plutôt que de l'apparence seule.
L'aluminium est courant dans les corps et les becs de lance car il offre un poids relativement faible et une résistance utile à la corrosion. L'acier inoxydable peut être utilisé dans les composants qui nécessitent une plus grande résistance à l'usure ou à la corrosion.
Les joints et les pièces internes sont également importants. Des élastomères fluorocarbonés, y compris des matériaux de type Viton, NBR et des composants à base de PTFE, peuvent être utilisés en fonction du modèle et du fluide prévu. La compatibilité doit être confirmée pour le mélange de carburant réel et la plage de température.
Une lance destinée au diesel conventionnel ne doit pas être automatiquement considérée comme adaptée à tous les mélanges de biodiesel ou carburants alternatifs. Les acheteurs doivent vérifier la compatibilité des fluides indiquée par le fabricant et les approbations requises.
La durabilité dépend également de l'utilisation et de l'entretien. Les chutes fréquentes, les becs tordus, le carburant contaminé et les joints usés peuvent affecter le fonctionnement. Avant d'acheter en gros, examinez les becs de remplacement, les pièces de service et les exigences d'inspection.
La gamme de produits publiée par Aocheng comprend des modèles automatiques en aluminium et des options à haut débit. Son catalogue répertorie différentes tailles de connexion et capacités de débit, permettant aux acheteurs de comparer les configurations à leurs exigences de distribution.
La gamme de produits publiée par Aocheng comprend des modèles automatiques en aluminium et des options à haut débit. Son catalogue répertorie différentes tailles de connexion et capacités de débit, permettant aux acheteurs de comparer les configurations à leurs exigences de distribution.
UN tableau des tailles de lance de carburant aidera à filtrer les choix en fonction de l'application, de la taille du bec et de la plage de débit. Il doit être considéré comme une première étape et non comme un remplacement de la fiche technique du produit.
| Application | Taille de bec courante | Plage de débit pratique | Sélection typique |
| Motos et petits réservoirs | 3/4-13/16 pouces | 3-5 GPM | Modèle manuel ou automatique à faible débit |
| Véhicules de tourisme à essence | Environ 13/16 pouces | 6-10 GPM | Modèle automatique standard pour essence |
| Pick-up diesel et petit équipement | Environ 15/16 pouces | 10-25 GPM | Modèle diesel à débit moyen |
| Équipement de flotte et agricole | 15/16-1-1/8 pouces | 20-40 GPM | Modèle commercial compatible avec le système |
| Grands camions et réservoirs en vrac | Becs plus grands, y compris 1-3/8 pouces | 40-75+ GPM | Modèle à haut volume pour applications approuvées |
Les combinaisons sont en réalité différentes. Ce n'est pas parce que le bec est grand que le débit est élevé, et vice versa.
Commencez par le débit nominal de la pompe, puis examinez le diamètre du tuyau, les raccords, le type de carburant et la taille du réservoir. Comparez ces informations avec le débit et la pression de fonctionnement du fabricant.
Dans le cas de flottes ou de réservoirs en vrac, assurez-vous de calculer le débit attendu au niveau de la buse, et pas seulement le débit maximal de la pompe.
La taille appropriée dépendra du type de carburant, de l'orifice d'admission, du débit de la pompe, du raccord de tuyau et du temps de remplissage souhaité. Les automobiles de tourisme nécessitent généralement du matériel de détail standard, mais les flottes commerciales nécessitent souvent de grands raccords.
Une estimation de la plage de débit appropriée se situerait entre 3 et 10 GPM. Les performances réelles peuvent varier d'un modèle à l'autre et des paramètres du système, et doivent être vérifiées auprès des spécifications du fabricant.
Oui, mais seulement si le distributeur, la pompe, le tuyau, le connecteur et le réservoir ont été conçus pour correspondre à la plage de débit requise. L'installation de la buse à haut débit n'augmente pas le débit d'un système à faible débit.
Les chiffres représentent des codes de modèle et non des classes de débit standard. Les spécifications peuvent varier d'un fabricant à l'autre ; par conséquent, le numéro de modèle seul ne suffit pas à indiquer le débit et la compatibilité.
L'AC-11A d'Aocheng est un modèle à arrêt automatique avec un débit établi de 0 à 60 L/min. Un modèle marqué 21A nécessite une évaluation basée sur sa fiche technique qui comprend la taille d'entrée, la taille du bec, le débit et la compatibilité du carburant.
Bien qu'une buse plus grande puisse offrir un débit plus élevé, cela ne signifie pas nécessairement que le processus de ravitaillement sera plus rapide. Tous les composants tels que la pompe, le tuyau, le filtre, les raccords et le réceptacle doivent être capables de gérer le débit accru.
Alors que dans une buse de carburant manuelle, l'opérateur doit réguler l'alimentation en carburant et arrêter le débit, la buse à arrêt automatique possède un mécanisme qui arrête automatiquement le processus de ravitaillement une fois que le récipient récepteur approche du volume maximum. Cela dépend de l'application, des exigences de l'équipement et des réglementations de sécurité, quelle option est la meilleure.
Cela dépend de la fréquence d'utilisation, des conditions et des directives du fabricant. Lors des vérifications régulières, il est nécessaire de s'assurer qu'il n'y a pas de fuites, que les joints et les poignées ne sont pas endommagés, que le bec n'est pas plié et que le mécanisme d'arrêt automatique fonctionne correctement. Une buse qui ne réussit pas le test ne doit pas être utilisée tant qu'elle n'a pas été vérifiée et réparée ou remplacée.
30 oct. 2026
