Günlük yakıta ihtiyaç duyan herkes için ticari akaryakıt istasyonlarına yapılan ziyaretleri en aza indirerek yakıt maliyetlerini ve zamanı azaltmak amacıyla özel bir akaryakıt istasyonu kurmak ekonomik olarak uygulanabilir. Kurulacak sistemin türünün zirve talebi, araç türleri, yakıt depolama ve kontrol gibi birçok faktöre bağlı olacağını göz önünde bulundurmak önemlidir. Aocheng Group üretir yakıt taşıma ekipmanları Ve yönetim sistemleri bu faktörlere uygun.
Yerinde yakıt ikmali, depoların, pompaların, dağıtıcıların ve diğer ekipmanların kurulumuyla ilgili maliyetleri karşılayacak kadar yeterli olduğunda daha uygun maliyetli hale gelecektir. Toplu yakıt hacimleri satın almak litre başına fiyatı düşürecektir ve yerinde yakıt ikmali, akaryakıt istasyonlarını ziyaret etmek için zaman kazandıracaktır.
Ancak, maliyet tasarrufu yakıt fiyatıyla sınırlı kalmayacaktır. Sürücüler kamu akaryakıt istasyonlarına gitmek, sırada beklemek ve orada ödeme yapmak zorunda kalmayacaklardır. Dahası, araçlar, sürücüler, departmanlar ve belirli görevler tarafından yakıt tüketiminin izlenmesi daha kolay olacaktır.
| Faktör | Yerinde depo | Kamu akaryakıt istasyonu |
| Yakıt maliyeti | Toplu satın alma yoluyla daha düşük fiyatlar sunabilir | Perakende fiyatı dağıtım maliyetleri, vergiler ve istasyon marjı üzerinden belirlenebilir |
| Sürücü zamanı | Sapmaları ve kuyrukları azaltır | Pompa başında seyahat ve zaman gerektirir |
| Yakıt takibi | Araç veya sürücü başına her işlemi kaydedebilir | Filo kartlarına ve raporlama araçlarına bağlıdır |
| İlk maliyet | Tanklar, dağıtıcılar, kurulum ve bakım gerektirir | Çok az veya hiç altyapı yatırımı yok |
| En iyi uyum | İstikrarlı rotaları ve düzenli yakıt talebi olan filolar | Küçük filolar, düşük kullanım veya dağınık rotalar |
Yakıt maliyeti, işçilik süresi, yakıt kayıpları ve işletme maliyetleri açısından tasarruflar dikkate alınmalıdır.
Yıllık net tasarruf = yakıt maliyeti tasarrufu + işçilik maliyeti tasarrufu + yakıt kaybı tasarrufu – işletme ve bakım maliyetleri.
Örneğin:
Yılda 200.000 litre yakıt kullanan ve toplu alımlar nedeniyle litre başına 3-5 PHP tasarruf eden bir filo, işçilik ve kayıp tasarrufları dikkate alınmadan yılda 600.000-1.000.000 PHP tasarruf etmiş olacaktır.
Not: Bunlar tamamen varsayımsal hesaplamalardır ve garanti edilen tasarrufları temsil etmez. Gerçek tasarruflar fiyatlar, yıllık kullanım, kurulum maliyeti ve kullanım sıklığı ile belirlenecektir.
Depo, araçlar için aynı yere dönüş yapan yerleşik rotalar olduğunda daha uygundur. Daha az yakıt tüketen filolar veya dağınık filolar kamu akaryakıt istasyonlarıyla idare edebilir.
Dağıtıcı seçimi, yalnızca aylık yakıt ikmaline göre değil, zirve talebe göre yapılmalıdır. Kuyruk veya fazla kapasite olmadan ihtiyaç duyulan sayıda araca hizmet vermek istiyoruz.
Aşağıdaki aralıklar başlangıç noktası sağlar yakıt dağıtıcı boyutlandırma:
| Filo türü | Önerilen akış hızı |
| Otomobil, minibüs ve hafif araçlar | 40-60 L/dak |
| Minibüs ve hafif kamyonlardan oluşan karma filo | 70-90 L/dak |
| Kamyonlar, otobüsler ve ağır ekipmanlar | 100-150+ L/dak |
Gereksinim oranı aşağıdaki faktörlere bağlıdır:
Araçtaki tankın boyutu
Yakıt giriş konfigürasyonu
Pompa akışı
Hortum çapı
Meme kapasitesi
Not: Dağıtıcının akış hızı, pompanın akış hızıyla uyumlu olmalıdır.
5–55 L/dak akış aralığına ve ±%0,31 ölçüm doğruluğuna sahip 220V yakıt dağıtıcısı. Elektronik ön ayarlı kontrol, otomatik kapanma özellikli bir tabanca ve rahat yakıt dağıtımı için 4 metrelik bir hortum içerir.
Ürün ve Çözümleri KeşfedinEş zamanlı olarak yakıt ikmali yapması beklenen her araç için bir aktif istasyon sağlanmalıdır. Küçük bir depo için iki tabanca yeterli olacaktır, dört tabanca ise daha büyük filoların vardiya başlangıçlarında veya bitişlerinde talebi karşılamasına olanak tanıyacaktır.
Örneğin:
Sabah bir saatlik bir süre içinde 150 litre yakıta ihtiyaç duyan sekiz kamyon olduğunu varsayalım. Toplam gereksinim 1.200 litredir. Dakikada 100 L akış hızına sahip tek bir istasyon, saatte 6.000 litre potansiyele sahip olacaktır.
Ancak, araçların konumlandırılması, yetkilendirme, hortumun taşınması ve deponun doldurulması dikkate alındığında pratik potansiyel daha düşük olacaktır.
Son karar fiili zamana ve talebe dayanmalı olsa da, yukarıdaki senaryo için iki istasyon yeterli olacaktır. Kuyruk oluşumunu ve gereksiz maliyeti önlemek için bir test veya operasyon programı yürütülebilir.
15 metrelik hortum makarası, 9–90 L/dak akış aralığı ve ±%0,5 ölçüm doğruluğuna sahip kompakt dizel dağıtıcısı. Depo tarafı, duvara monte veya kamyon kurulumları için 12V, 24V veya 220V versiyonlarda mevcuttur.
Ürün ve Çözümleri KeşfedinOptimal filo deposu, depolama, dağıtım ve işlemler için sistematik bir yaklaşım gerektirir. Birlikte iyi çalıştıklarından emin olmadan bunları ayrı ayrı seçmek verimsizliğe, yanlış verilere ve zaman kaybına yol açabilir.
Normalde, bir veya iki haftalık ortalama yakıt tüketimi için gereken depolama hacmini hesaplayarak başlanır. Toplam hacim, teslimat sıklığına, teslim süresine, mevcut alana ve gereken boş hacme – yakıt genleşmesi için alan – bağlı olacaktır. depolama hacmi gereklidir bir hafta veya iki ortalama yakıt tüketimi için. Toplam hacim teslimat sıklığına, teslim süresine, mevcut alana ve gereken boş hacme – yakıt genleşmesi için alan – bağlı olacaktır.
Tankın çevre koruma ve güvenlik açısından tüm düzenlemelere ve gereksinimlere uyması gerektiği unutulmamalıdır. Hepsi sahanın özelliklerine bağlıdır.
Pompa, filo tarafından gereken akışı sağlamalı, dağıtıcı, sayaç, hortum, filtre ve tabanca ise gereken akış hızını ve yakıt türünü desteklemelidir. Dağıtım kayıtları maliyetlendirme ve stok sayımı amacıyla kullanılacağından sayaçların doğruluğu çok önemlidir.
Kurulum yaparken filo yakıt dağıtım sistemleri, yalnızca tek bir kapasite akış hızına karşı sistemlerin genel kapasite derecesini dikkate almak önemlidir. Ayrıca tüm elektrik ve yangın düzenlemelerine uyulduğundan emin olmak gerekir.
A yakıt yönetim sistemi kimin yakıt dağıttığını, hangi aracın aldığını, işlemin ne zaman gerçekleştiğini ve ne kadarının teslim edildiğini kaydeder. Kuruluma bağlı olarak sistem, kilometre sayacı okumalarını veya motor saatlerini de kaydedebilir.
Arka ofis yazılımı, işlem kayıtlarını tank seviyeleri ve yakıt teslimatlarıyla birleştirebilir. Bu, yöneticilerin araçlar arasındaki yakıt tüketimini karşılaştırmasına, olağandışı etkinlikleri belirlemesine ve maliyetleri doğru departmana veya işe atamasına yardımcı olur.
Bir otomatik yakıt dağıtıcısı dağıtımdan önce sürücü veya araç kimliği gerektirerek bu süreci destekleyebilir. Ancak uyumluluk, dağıtıcının yetkilendirme arayüzüne, sayaç çıkışına, iletişim protokolüne ve yönetim yazılımına bağlıdır. Satın almadan önce bu ayrıntılar doğrulanmalıdır.
Tankta sadece bir kilit olması, yakıt kaybını yönetmek için yeterli değildir. Depoda uygun güvenlik, erişimin kontrol edilmesini, işlemlerin izlenmesini, yakıtın korunmasını ve envanterin periyodik olarak denetlenmesini içerir.
PIN kodları, filo kartları, anahtar foblar veya otomatik araç tanımlama kullanılarak erişim kontrol edilebilir. Erişim yalnızca yetkili sürücüler ve araçlarla sınırlandırılmalıdır. Dağıtılan yakıt miktarına işlem başına, günlük veya araç başına sınırlar da ayarlanabilir.
Tank seviyesi izleme, yakıt stoklarındaki herhangi bir değişikliği ortaya çıkarabilir ve olağandışı stok kayıplarını işaret edebilir. Yöneticiler, başlangıç stoğunu, yakıt teslimatını, dağıtım kayıtlarını ve bitiş stoğunu eşleştirmelidir. Herhangi bir tutarsızlık derhal araştırılmalıdır, çünkü bu sızıntı, yanlış ölçüm, veri girişi hatası veya hırsızlık anlamına gelebilir.
Fiziksel güvenlik de dikkat gerektiren bir başka alandır. Erişim kontrolü, kilitli kapılar ve yakıt tankı doldurma istasyonları, yeterli aydınlatma ve gözetim sistemleri, herhangi bir kırılma olasılığını azaltacaktır.
A yakıt yönetim sistemi kayıtları düzenli olarak incelendiğinde en faydalıdır. İstisnaları kontrol etmeden veya envanteri mutabakat etmeden teknolojiyi kurmak değerini sınırlar.
30 Eki 2026
