Agli albori dei veicoli, le pompe del carburante non erano necessarie per il funzionamento dei motori a combustione interna. Invece, la benzina veniva alimentata per gravità tramite un serbatoio di stoccaggio del carburante sollevato sopra il carburatore del motore. Questi serbatoi erano situati dietro il sedile anteriore, sul cruscotto e sul cofano, tra gli altri posti. Le pompe di benzina erano necessarie per fornire un flusso costante di benzina al motore, ma poiché i veicoli incontravano difficoltà su pendenze ripide e problemi di sicurezza, ciò ha portato alla rimozione dei serbatoi del carburante sul retro.
Distributore di carburante grande AC-220
La transizione alle pompe di carburante
È un malinteso comune che le pompe del carburante utilizzate nei primi motori a carburatore fossero tutte meccaniche. Tuttavia, alla fine degli anni '20, erano disponibili pompe elettriche per il carburante sia esterne che interne al serbatoio. Tuttavia, l'uso della pompa di carburante elettrica non è diventato ampiamente diffuso fino al periodo di iniezione elettronica del carburante (EFI) dalla metà alla fine degli anni '80. Fino a quando l'EFI non è diventato il metodo principale di erogazione del carburante per i motori a combustione interna nel 20° secolo, la durevole pompa del carburante meccanica è rimasta in uso.
Differenziazione delle pompe del carburante meccaniche ed elettriche
Pompa del carburante meccanica:
Operazione: Meccanico distributori di carburante sono fissati al motore dell'auto e sono azionati da una leva montata su un eccentrico della pompa del carburante o sul lobo della camma. Creando un'aspirazione, questa leva aspira la benzina dal serbatoio e la alimenta al carburatore.
Pressione del carburante: La pressione del carburante delle pompe meccaniche è preimpostata e adatta ai carburatori standard a due e quattro barili. Non necessitano di tubo di ritorno della benzina al serbatoio.
Funzionamento silenzioso: Durante il pompaggio, le pompe di benzina meccaniche sono generalmente silenziose e impercettibili. Senza rimuoverli, è semplice testarli utilizzando un tester per pompa del vuoto e del carburante.
Limitazioni: Le conversioni di iniezione del carburante potrebbero avere difficoltà a fornire la pressione e il volume necessari utilizzando pompe meccaniche. Un'auto ferma per un lungo periodo potrebbe aver bisogno di tempi di avviamento più lunghi per avviarsi perché la benzina nelle vaschette del carburatore evapora.
Pompa elettrica del carburante:
Operazione: Sia per le applicazioni a iniezione che a carburatore, gli erogatori elettronici di carburante sono disponibili in una varietà di configurazioni. A differenza delle pompe meccaniche, spingono la benzina nel motore e necessitano di una posizione vicino al serbatoio del carburante per garantire un'alimentazione sufficiente.
Pressione del carburante: Le pompe elettriche del carburante, in particolare nei sistemi di iniezione del carburante, necessitano di un regolatore di ritorno o di bypass per un controllo adeguato a causa delle pressioni di esercizio più elevate.
Operazione sonora: Le pompe del carburante interne al serbatoio sono più silenziose delle pompe del carburante esterne; tuttavia, entrambi producono un rumore di funzionamento udibile durante il funzionamento. Dopo aver ricevuto l'elettricità, iniziano immediatamente a pompare, semplificando l'adescamento del veicolo prima di avviarlo.
Considerazioni sul montaggio: Per evitare che le pompe elettriche muoiano di fame e si surriscaldino, è essenziale un'installazione corretta. Le pompe nel serbatoio offrono vantaggi di raffreddamento e sono più silenziose.
Versatilità: Le pompe di benzina elettriche sono adattabili e offrono scelte per vari usi, come retrofit nel serbatoio e pompe in linea montate su telaio/corpo.
Esigenze di filtraggio e regolazione della pressione del carburante
Filtrazione meccanica della pompa: Quando si utilizza un filtro benzina in linea con materiale filtrante da 40 micron tra la pompa e il carburatore, sono disponibili pompe meccaniche. Spesso i prefiltri non sono necessari.
Filtrazione della pompa elettrica: Per salvaguardare la delicata parte interna degli iniettori, le elettropompe, in particolare per l'iniezione di carburante, necessitano di un prefiltro da 100 micron e di un post-filtro da 10 micron.
Regolazione della pressione del carburante: I regolatori della pressione del carburante sono necessari sia per le pompe elettriche che per quelle meccaniche. Le impostazioni potrebbero cambiare; quindi, è meglio metterli a punto a fondo su un motore o un banco prova telaio.
Transizione dai sistemi alimentati per gravità a quelli avanzati consegna del carburante Le tecniche sono un aspetto cruciale del progresso automobilistico. A seconda dell'uso, della complessità del sistema di alimentazione e del desiderio individuale, si può scegliere di utilizzare una pompa di carburante elettronica o di restare con una pompa di carburante meccanica con la sua risonanza storica. I sistemi di erogazione del carburante sono ancora un'area dinamica man mano che la tecnologia si sviluppa, con le pompe meccaniche ed elettriche essenziali per il funzionamento dei motori a combustione interna.
19 ago 2026
