Les causes courantes de défaillance des pompes de transfert de carburant sont le carburant contaminé, les joints usés et une lubrification insuffisante. Un entretien approprié et une utilisation appropriée peuvent prolonger la fiabilité et les performances de la pompe. Les pompes de transfert de carburant offrent des capacités cruciales pour le ravitaillement en carburant des véhicules, des équipements et des réservoirs de stockage dans de nombreux secteurs. Mais lorsque ces pompes de transfert de carburant qui travaillent dur tombent en panne, les opérations s'arrêtent. […]
Les causes courantes de défaillance des pompes de transfert de carburant sont le carburant contaminé, les joints usés et une lubrification insuffisante. Un entretien approprié et une utilisation appropriée peuvent prolonger la fiabilité et les performances de la pompe.
Les pompes de transfert de carburant offrent des fonctionnalités cruciales pour le ravitaillement en carburant des véhicules, des équipements et des réservoirs de stockage dans de nombreux secteurs. Mais lorsque ces pompes de transfert de carburant très performantes tombent en panne, les opérations s'arrêtent. Explorons les points de défaillance typiques des pompes de transfert et comment prolonger leur fiabilité.
Voici quelques problèmes courants liés aux pompes à carburant :
La principale cause de dégradation des performances de la pompe et de défaillance prématurée est la contamination du carburant circulant dans le système. La contamination particulaire comme la saleté, la rouille et le sable provoque une usure rapide des composants internes de la pompe qui ne sont pas conçus pour les abrasifs.
Même une croissance microbienne invisible et une accumulation d'eau peuvent corroder la pompe au fil du temps. Un contrôle strict de la qualité du carburant et une filtration sont essentiels pour bloquer les contaminants avant qu'ils n'atteignent les pièces sensibles de la pompe.
Pompes de transfert de carburant Les pompes à piston s'appuient sur des joints, des joints toriques et des diaphragmes flexibles pour canaliser le liquide à travers la chambre de déplacement et éviter les fuites. Mais ces pièces en élastomère se dégradent à l'usage.
L'exposition à la chaleur et à la pression peut avoir des conséquences néfastes. La détérioration chimique due aux additifs de carburant ou aux carburants incompatibles entraîne un gonflement et un durcissement. Assurez-vous que les matériaux mouillés de la pompe résistent à la composition chimique particulière du carburant concerné.
De nombreuses pompes de transfert utilisent le carburant lui-même ou des réserves de lubrifiant externes pour lubrifier les pièces internes pendant le fonctionnement. Le fonctionnement à sec des pompes entraîne une usure accélérée et des dommages par grippage.
La perte de lubrification permet un contact métal sur métal lorsque les composants tournent à grande vitesse. Même les pompes de qualité durent plus longtemps si elles sont amorcées au préalable et ne fonctionnent pas à sec.
Les pompes à membrane intègrent plusieurs ressorts pour fléchir la membrane elle-même et exercer une pression d'aspiration et de refoulement. Ces ressorts subissent une fatigue cyclique perpétuelle due au mouvement de compression répété. Leurs propriétés de tension finissent par diminuer à des niveaux trop faibles pour maintenir la chambre de pompe étanche.
Les ressorts et les diaphragmes doivent être remplacés en même temps, conformément aux directives du fabricant, afin de maintenir les performances. Les ressorts améliorés offrent une plus grande longévité dans des conditions exigeantes.
Les pics de pression sont inhérents aux pompes volumétriques alternatives. Cependant, une pression excessive exerce une pression sur les composants et les joints au-delà de leur pression nominale.
L'utilisation d'amortisseurs de pulsations permet d'atténuer les pics de pression nocifs. La cavitation due à un débit d'admission insuffisant crée également des pics qui accélèrent l'usure. Il est également utile d'éviter un fonctionnement à sec prolongé.
Une utilisation incorrecte est également responsable d'une partie des pannes de pompes. Cela inclut le fonctionnement de la pompe au-delà de ses valeurs nominales de pression, de température ou de viscosité. Le dépassement du cycle de service et des durées de fonctionnement recommandés entraîne une fatigue précoce. Un mauvais alignement de l'installation exerce une pression sur les accouplements ou les supports.
Les fabricants réputés construisent leurs pompes de manière à pouvoir faire face à des pics occasionnels, mais une mauvaise utilisation prolongée accélère les pannes. Adaptez les capacités de la pompe à l'application.
En abordant de manière proactive ces points de défaillance courants grâce à une sélection, une installation, un fonctionnement et une maintenance appropriés des pompes, les opérateurs peuvent transférer du carburant de manière fiable pendant des années en utilisant même des conceptions de pompes de base. Pour les opérations critiques, la mise à niveau vers la dernière technologie de pompe de transfert diesel autolubrifiante et étanche d'une entreprise innovante comme Aocheng ajoute une couche de protection supplémentaire pour maximiser la productivité. Leur technologie avancée maintient le débit de carburant.
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29 septembre 2024
