Les systèmes de filtration du carburant diesel sont essentiels au maintien des performances et de la longévité du moteur. En éliminant les contaminants tels que les particules solides et l'eau, ces systèmes préviennent les dommages au moteur et garantissent un fonctionnement fluide.
Pour les véhicules et équipements diesel, il est absolument essentiel d’empêcher les contaminants de pénétrer dans l’approvisionnement en carburant. C'est là que filtration du gasoil Les systèmes entrent en jeu. Ils sont importants pour plusieurs raisons, telles que :
Mais quels sont exactement ces composants et comment fonctionnent-ils pour assurer le bon fonctionnement de votre moteur ? Jetons un coup d'œil sous le capot.
Contrairement aux moteurs à essence, les centrales diesel sont spécialement conçues pour fonctionner avec un carburant moins raffiné contenant plus d’impuretés. Cependant, ce carburant diesel plus sale peut quand même faire des ravages si trop de contaminants pénètrent dans le système.
Les particules solides comme la saleté, la rouille ou les sédiments peuvent rapidement user les pompes à carburant et les injecteurs. L'eau présente dans le carburant peut provoquer une corrosion par rouille et même conduire à un blocage hydraulique du moteur. Et les microbes bactériens pénètrent parfois dans les réservoirs, libérant des sous-produits boueux.
C'est là que les filtres à carburant diesel entrent en jeu : ils constituent une barrière solide contre tous ces contaminants potentiels avant qu'ils n'atteignent les composants sensibles du moteur.
La plupart des systèmes de carburant diesel utilisent une approche de filtration en deux étapes avec des unités de filtrage primaire et secondaire. Le filtre primaire élimine la majeure partie des contaminants du carburant sortant directement du réservoir.
Cette étape primaire utilise un média filtrant densément compacté pour capturer les particules jusqu'à une taille d'environ 10 microns ou moins. Beaucoup intègrent également des membranes de séparation de l’eau qui provoquent la fusion de toute contamination par l’humidité en grosses gouttelettes qui sont évacuées.
De là, le carburant partiellement filtré passe à l’étage secondaire. Le média filtrant secondaire présente des porosités encore plus étroites dans la plage de 2 à 5 microns. Ce filtre plus fin assure le polissage final avant que le diesel n'atteigne le système d'injection.
Alors que les conceptions de filtres de base reposent sur du papier à base de cellulose, les unités haut de gamme utilisent également souvent des matériaux en microfibres synthétiques. Cela permet des capacités de rétention de saleté plus élevées et capture les plus petits contaminants.
Cependant, à la fin, chaque filtre se bouchera et devra être remplacé. C'est pourquoi il est si important de suivre les intervalles d'entretien recommandés pour les unités primaires et secondaires. L’utilisation de filtres OEM de qualité est également cruciale, car les marchés secondaires de qualité inférieure peuvent ne pas répondre aux mêmes normes strictes.
Pour les conditions d’exploitation extrêmes comme les mines ou les carrières, les systèmes avancés ajoutent encore plus de filtres. Les unités de barrière finales juste avant les injecteurs de carburant capturent les derniers débris microscopiques. Ceux-ci nécessitent un entretien moins fréquent mais restent indispensables.
La contamination du carburant est l’ennemi public #1 de tout moteur diesel. C'est ce que ces configurations complètes de filtration à plusieurs étages sont conçues pour vaincre et prévenir les pannes coûteuses ou l'usure prématurée.
Dans le même temps, les filtres eux-mêmes sont des éléments d’entretien périodique qui ont désespérément besoin d’être changés selon le calendrier. Négliger ce service, c'est simplement créer des ennuis plus tard, alors qu'ils s'encombrent inévitablement.
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29 septembre 2024
