Les pompes à carburant n’étaient pas nécessaires au fonctionnement des moteurs à combustion interne au début des véhicules. Au lieu de cela, l'essence était alimentée par gravité via un réservoir de stockage de carburant surélevé au-dessus du carburateur du moteur. Ces réservoirs étaient situés entre autres derrière le siège avant, sur le tableau de bord et sur le capot. Pompes à essence […]
Les pompes à carburant n’étaient pas nécessaires au fonctionnement des moteurs à combustion interne au début des véhicules. Au lieu de cela, l'essence était alimentée par gravité via un réservoir de stockage de carburant surélevé au-dessus du carburateur du moteur. Ces réservoirs étaient situés entre autres derrière le siège avant, sur le tableau de bord et sur le capot. Des pompes à essence étaient nécessaires pour fournir un débit constant d'essence au moteur, mais comme les véhicules rencontraient des difficultés sur les pentes raides et des problèmes de sécurité, cela a conduit au retrait des réservoirs de carburant à l'arrière.
On croit souvent à tort que les pompes à carburant utilisées dans les premiers moteurs à carburateur étaient toutes mécaniques. Cependant, à la fin des années 1920, des pompes à carburant électriques externes et internes au réservoir étaient disponibles. Cependant, l'utilisation de pompes à carburant électriques ne s'est largement répandue qu'au milieu et à la fin des années 1980, période d'injection électronique de carburant (EFI). Jusqu'à ce que l'EFI devienne la principale méthode de distribution de carburant pour les moteurs à combustion interne au 20e siècle, la pompe à carburant mécanique durable est restée utilisée.
Différencier les pompes à carburant mécaniques et électriques
Pompe à carburant mécanique :
Opération: Mécanique distributeurs de carburant sont fixés au moteur de la voiture et sont actionnés par un levier monté sur un excentrique de pompe à carburant ou un lobe de came. En créant une aspiration, ce levier aspire l'essence du réservoir et l'envoie au carburateur.
Pression de carburant : La pression de carburant des pompes mécaniques est préréglée et adaptée aux carburateurs standard à deux et quatre corps. Ils n'ont pas besoin d'un tuyau de retour de l'essence vers le réservoir.
Fonctionnement silencieux : Lors du pompage, les pompes à essence mécaniques sont généralement silencieuses et imperceptibles. Sans les retirer, ils sont simples à tester à l’aide d’un testeur de vide et de pompe à carburant.
Limites: Les conversions par injection de carburant peuvent avoir du mal à fournir la pression et le volume nécessaires à l'aide de pompes mécaniques. Une voiture qui reste longtemps au repos peut avoir besoin de temps de démarrage plus longs pour démarrer car l'essence dans les bols du carburateur s'évapore.
Pompe à carburant électrique :
Opération: Pour les applications à injection de carburant et à carburateur, les distributeurs de carburant électroniques sont disponibles dans une variété de configurations. Contrairement aux pompes mécaniques, elles forcent l'essence dans le moteur et nécessitent un emplacement à proximité du réservoir de carburant pour garantir une alimentation suffisante.
Pression de carburant : Les pompes à carburant électriques, en particulier dans les systèmes d'injection de carburant, nécessitent un régulateur de type retour ou dérivation pour un contrôle adéquat en raison de leurs pressions de fonctionnement plus élevées.
Fonctionnement sonore : Les pompes à carburant intégrées au réservoir sont plus silencieuses que les pompes à carburant externes ; cependant, les deux produisent un bruit de fonctionnement audible pendant le fonctionnement. Dès qu'ils reçoivent de l'électricité, ils commencent immédiatement à pomper, ce qui simplifie l'amorçage du véhicule avant de le démarrer.
Considérations de montage : Pour que les pompes électriques évitent le manque de nourriture et la surchauffe, une installation appropriée est essentielle. Les pompes intégrées au réservoir offrent des avantages en matière de refroidissement et sont plus silencieuses.
Polyvalence: Les pompes à essence électriques sont adaptables, offrant des choix pour diverses utilisations, telles que les rénovations de réservoir et les pompes en ligne montées sur le châssis/la carrosserie.
Besoins de filtration et régulation de la pression du carburant
Filtration par pompe mécanique : Lorsque vous utilisez un filtre à essence en ligne à média filtrant de 40 microns entre la pompe et le carburateur, des pompes mécaniques sont disponibles. Les préfiltres ne sont souvent pas nécessaires.
Filtration par pompe électrique : Pour protéger les composants internes délicats des injecteurs, les pompes électriques, en particulier pour l'injection de carburant, ont besoin d'un pré-filtre de 100 microns et d'un post-filtre de 10 microns.
Régulation de la pression du carburant : Des régulateurs de pression de carburant sont nécessaires pour les pompes électriques et mécaniques. Les paramètres peuvent changer ; par conséquent, il est préférable de les régler minutieusement sur un banc d'essai moteur ou châssis.
Transition des systèmes alimentés par gravité vers des systèmes avancés livraison de carburant Les techniques sont une facette cruciale du progrès automobile. En fonction de l'utilisation, de la complexité du système d'alimentation en carburant et des souhaits individuels, on peut choisir d'utiliser une pompe à carburant électronique ou de s'en tenir à une pompe à carburant mécanique avec sa résonance historique. Les systèmes de distribution de carburant restent un domaine dynamique à mesure que la technologie se développe, les pompes mécaniques et électriques étant essentielles au fonctionnement des moteurs à combustion interne.
29 septembre 2024
