مکینیکل اور الیکٹرانک فیول ڈسپینسر میں کیا فرق ہے؟

گاڑیوں کے ابتدائی دنوں میں اندرونی دہن کے انجن کے کام کرنے کے لیے ایندھن کے پمپ ضروری نہیں تھے۔ اس کے بجائے، پٹرول کو کشش ثقل کے ذریعے ایندھن کے ذخیرہ کرنے والے ٹینک کے ذریعے کھلایا جاتا تھا جو انجن کے کاربوریٹر کے اوپر اٹھایا گیا تھا۔ یہ ٹینک دوسری جگہوں کے علاوہ اگلی سیٹ کے پیچھے، ڈیش پر اور کاؤل پر واقع تھے۔ انجن کو پٹرول کا مستقل بہاؤ فراہم کرنے کے لیے پٹرول پمپ ضروری تھے، لیکن چونکہ گاڑیوں کو کھڑی جھکاؤ اور حفاظتی خدشات پر مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، اس کی وجہ سے ایندھن کے ٹینکوں کو پیچھے کی طرف ہٹا دیا گیا۔

ایندھن کے پمپوں میں منتقلی۔

یہ ایک عام غلط فہمی ہے کہ ابتدائی کاربوریٹڈ انجنوں میں استعمال ہونے والے ایندھن کے پمپ تمام مکینیکل تھے۔ تاہم، 1920 کی دہائی کے آخر میں، دونوں بیرونی اور اندرونِ ٹینک الیکٹرک فیول پمپ دستیاب تھے۔ تاہم، الیکٹرک فیول پمپ کا استعمال 1980 کی دہائی کے وسط سے آخر تک الیکٹرانک فیول انجیکشن (EFI) کی مدت تک وسیع پیمانے پر نہیں ہوا تھا۔ جب تک EFI نے 20ویں صدی میں اندرونی دہن کے انجنوں کے لیے بنیادی ایندھن کی ترسیل کے طریقہ کار کو سنبھالا، پائیدار مکینیکل فیول پمپ استعمال میں رہا۔

مکینیکل اور الیکٹرک فیول پمپ میں فرق کرنا

مکینیکل فیول پمپ:

• آپریشن: مکینیکل ایندھن کے ڈسپینسر گاڑی کے انجن سے منسلک ہوتے ہیں اور ایک لیور سے چلتے ہیں جو فیول پمپ سنکی یا کیم لوب پر نصب ہوتا ہے۔ سکشن بنا کر، یہ لیور ٹینک سے پٹرول نکالتا ہے اور اسے کاربوریٹر کو کھلاتا ہے۔
• ایندھن کا دباؤ: مکینیکل پمپوں کا ایندھن کا دباؤ پہلے سے سیٹ ہے اور معیاری دو اور چار بیرل کاربوریٹر کے لیے موزوں ہے۔ انہیں ٹینک میں پٹرول کے لیے واپسی کے پائپ کی ضرورت نہیں ہے۔
• خاموش آپریشن: پمپنگ کرتے وقت، مکینیکل پٹرول پمپ عام طور پر خاموش اور ناقابل تصور ہوتے ہیں۔ انہیں ہٹائے بغیر، ویکیوم اور فیول پمپ ٹیسٹر کا استعمال کرتے ہوئے ان کی جانچ کرنا آسان ہے۔
• حدود: ایندھن کے انجیکشن کے تبادلوں میں مکینیکل پمپ کا استعمال کرتے ہوئے ضروری دباؤ اور حجم فراہم کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔ ایک کار جو زیادہ دیر تک بیٹھتی ہے اسے شروع ہونے کے لیے زیادہ کرینکنگ وقت درکار ہوتا ہے کیونکہ کاربوریٹر کے پیالوں میں موجود پٹرول بخارات بن جاتا ہے۔

الیکٹرک فیول پمپ:

• آپریشن: فیول انجیکشن اور کاربوریٹڈ ایپلی کیشنز دونوں کے لیے، الیکٹرانک فیول ڈسپنسر مختلف کنفیگریشنز میں آتے ہیں۔ مکینیکل پمپ کے برعکس، وہ انجن میں پٹرول ڈالتے ہیں اور کافی خوراک کو یقینی بنانے کے لیے فیول ٹینک کے قریب جگہ کی ضرورت ہوتی ہے۔
• ایندھن کا دباؤ: الیکٹرک فیول پمپ، خاص طور پر فیول انجیکشن سسٹم میں، ان کے زیادہ آپریٹنگ پریشر کی وجہ سے مناسب کنٹرول کے لیے واپسی یا بائی پاس طرز کے ریگولیٹر کی ضرورت ہوتی ہے۔
• قابل سماعت آپریشن: ٹینک میں ایندھن کے پمپ بیرونی ایندھن کے پمپ سے زیادہ پرسکون ہوتے ہیں۔ تاہم، دونوں آپریشن کے دوران قابل سماعت آپریٹنگ شور پیدا کرتے ہیں۔ بجلی ملنے پر، وہ فوری طور پر پمپ کرنا شروع کر دیتے ہیں، جس سے گاڑی کو شروع کرنے سے پہلے اسے پرائم کرنا آسان ہو جاتا ہے۔
• بڑھتے ہوئے تحفظات: بجلی کے پمپوں کے لیے بھوک اور زیادہ گرمی سے بچنے کے لیے، مناسب تنصیب ضروری ہے۔ ان ٹینک پمپ کولنگ کے فوائد فراہم کرتے ہیں اور پرسکون ہوتے ہیں۔
• استعداد: الیکٹرک پٹرول پمپ موافقت پذیر ہیں، مختلف استعمال کے لیے انتخاب پیش کرتے ہیں، جیسے کہ ان ٹینک ریٹروفٹ اور فریم/باڈی ماونٹڈ ان لائن پمپ۔

فلٹریشن کی ضروریات اور ایندھن کے دباؤ کا ضابطہ

• مکینیکل پمپ فلٹریشن: پمپ اور کاربوریٹر کے درمیان 40 مائکرون فلٹر میڈیا ان لائن پٹرول فلٹر استعمال کرتے وقت، مکینیکل پمپ دستیاب ہوتے ہیں۔ پری فلٹرز کی اکثر ضرورت نہیں ہوتی ہے۔
• الیکٹرک پمپ فلٹریشن: انجیکٹر کے نازک اندرونی حصوں کی حفاظت کے لیے، الیکٹرک پمپ، خاص طور پر فیول انجیکشن کے لیے، 100-مائکرون پری فلٹر اور 10-مائکرون پوسٹ فلٹر کی ضرورت ہوتی ہے۔
• ایندھن کے دباؤ کا ضابطہ: بجلی اور مکینیکل دونوں پمپوں کے لیے ایندھن کے دباؤ کے ریگولیٹرز ضروری ہیں۔ ترتیبات تبدیل ہو سکتی ہیں۔ لہذا، بہتر ہے کہ انہیں انجن یا چیسس ڈائنو پر اچھی طرح ٹیون کریں۔

کشش ثقل سے چلنے والے نظاموں سے اعلی درجے کی طرف منتقلی ایندھن کی ترسیل تکنیک آٹوموٹو کی ترقی کا ایک اہم پہلو ہے۔ استعمال، ایندھن کے نظام کی پیچیدگی، اور انفرادی خواہش پر منحصر ہے، کوئی ایک الیکٹرانک فیول پمپ استعمال کرنے کا انتخاب کر سکتا ہے یا اس کی تاریخی گونج کے ساتھ مکینیکل فیول پمپ کے ساتھ چپکا سکتا ہے۔ ایندھن کی ترسیل کا نظام اب بھی ایک متحرک علاقہ ہے کیونکہ ٹیکنالوجی کی ترقی ہوتی ہے، اندرونی دہن کے انجنوں کو چلانے کے لیے مکینیکل اور الیکٹرک پمپ ضروری ہیں۔