ตู้จ่ายเชื้อเพลิงแบบกลไกและแบบอิเล็กทรอนิกส์แตกต่างกันอย่างไร?

ปั๊มเชื้อเพลิงไม่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในในการทำงานในยุคแรก ๆ ของยานพาหนะ แต่น้ำมันเบนซินกลับถูกป้อนด้วยแรงโน้มถ่วงผ่านถังเก็บเชื้อเพลิงที่ยกขึ้นเหนือคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ รถถังเหล่านี้ตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหน้า บนแผงหน้าปัด และบนฝากระโปรง และอื่นๆ อีกมากมาย ปั๊มน้ำมันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้น้ำมันเบนซินไหลเข้าสู่เครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอ แต่เมื่อยานพาหนะประสบปัญหาบนทางลาดชันและข้อกังวลด้านความปลอดภัย จึงทำให้ต้องถอดถังเชื้อเพลิงที่อยู่ด้านหลัง

การเปลี่ยนไปใช้ปั๊มเชื้อเพลิง

เป็นความเข้าใจผิดที่พบบ่อยว่าปั๊มเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ในยุคแรกๆ นั้นเป็นแบบกลไกทั้งหมด อย่างไรก็ตามในช่วงปลายทศวรรษ 1920 มีปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าทั้งภายนอกและในถังให้เลือกใช้ อย่างไรก็ตาม การใช้ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้ายังไม่แพร่หลายจนกระทั่งช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1980 การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (EFI) จนกระทั่ง EFI เข้ามาเป็นวิธีการจัดส่งเชื้อเพลิงหลักสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในในศตวรรษที่ 20 ปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกลที่ทนทานยังคงใช้งานอยู่

ความแตกต่างระหว่างปั๊มเชื้อเพลิงเครื่องกลและไฟฟ้า

ปั๊มเชื้อเพลิงเครื่องกล:

• การดำเนินการ: เครื่องกล ตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ติดอยู่กับเครื่องยนต์ของรถยนต์และควบคุมโดยคันโยกที่ติดตั้งอยู่บนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงประหลาดหรือกลีบลูกเบี้ยว คันโยกนี้จะดึงน้ำมันเบนซินจากถังและป้อนเข้าคาร์บูเรเตอร์ด้วยการสร้างแรงดูด
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง: แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มเชิงกลได้รับการตั้งค่าล่วงหน้าและเหมาะสมสำหรับคาร์บูเรเตอร์มาตรฐานสองและสี่บาร์เรล พวกเขาไม่จำเป็นต้องมีท่อส่งน้ำมันกลับเข้าถัง
• การทำงานที่เงียบ: เมื่อทำการปั๊มปั๊มน้ำมันแบบกลไกมักจะเงียบและมองไม่เห็น ทดสอบได้ง่ายโดยใช้เครื่องทดสอบปั๊มสุญญากาศและปั๊มเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องถอดออก
• ข้อจำกัด: การแปลงการฉีดเชื้อเพลิงอาจพบว่าเป็นการยากที่จะให้แรงดันและปริมาตรที่จำเป็นโดยใช้ปั๊มเชิงกล รถที่ต้องนั่งเป็นเวลานานอาจต้องใช้เวลาในการหมุนนานขึ้นจึงจะสตาร์ทได้ เนื่องจากน้ำมันเบนซินในชามคาร์บูเรเตอร์จะระเหยออกไป

ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า:

• การดำเนินการ: สำหรับการใช้งานทั้งแบบฉีดเชื้อเพลิงและแบบคาร์บูเรเตอร์ ตู้จ่ายเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีรูปแบบที่หลากหลาย ตรงกันข้ามกับปั๊มแบบกลไก โดยจะบังคับน้ำมันเบนซินเข้าสู่เครื่องยนต์ และต้องการตำแหน่งใกล้กับถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำมันเพียงพอ
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง: ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบฉีดเชื้อเพลิง จำเป็นต้องมีตัวควบคุมแบบย้อนกลับหรือแบบบายพาสเพื่อการควบคุมที่เพียงพอเนื่องจากมีแรงดันในการทำงานที่สูงกว่า
• การทำงานด้วยเสียง: ปั๊มเชื้อเพลิงในถังเสียงเงียบกว่าปั๊มเชื้อเพลิงภายนอก อย่างไรก็ตาม ทั้งสองอย่างทำให้เกิดเสียงรบกวนในการทำงานระหว่างการทำงาน เมื่อได้รับกระแสไฟฟ้า พวกเขาจะเริ่มปั๊มทันที ทำให้ง่ายต่อการเตรียมรถก่อนสตาร์ท
• ข้อควรพิจารณาในการติดตั้ง: สำหรับปั๊มไฟฟ้าเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้หิวโหยและร้อนเกินไป การติดตั้งที่เหมาะสมถือเป็นสิ่งสำคัญ ปั๊มในแท็งค์มีข้อดีในการระบายความร้อนและเงียบกว่า
• ความเก่งกาจ: ปั๊มเบนซินแบบไฟฟ้าสามารถปรับเปลี่ยนได้ โดยมีตัวเลือกสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย เช่น การติดตั้งเพิ่มเติมในถัง และปั๊มอินไลน์แบบติดเฟรม/ตัวถัง

ความต้องการในการกรองและการควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

• การกรองปั๊มเชิงกล: เมื่อใช้ตัวกรองน้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ที่มีสื่อกรองขนาด 40 ไมครอนระหว่างปั๊มและคาร์บูเรเตอร์ จะสามารถใช้ปั๊มแบบกลไกได้ มักไม่จำเป็นต้องใช้ตัวกรองล่วงหน้า
• การกรองปั๊มไฟฟ้า: เพื่อปกป้องชิ้นส่วนภายในที่ละเอียดอ่อนของหัวฉีด ปั๊มไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องมีตัวกรองล่วงหน้า 100 ไมครอน และตัวกรองหลัง 10 ไมครอน
• การควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง: ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจำเป็นสำหรับทั้งปั๊มไฟฟ้าและเครื่องกล การตั้งค่าอาจมีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะปรับแต่งอย่างละเอียดบนไดโนเครื่องยนต์หรือแชสซี

การเปลี่ยนจากระบบป้อนแรงโน้มถ่วงไปสู่ขั้นสูง การส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิง เทคนิคเป็นส่วนสำคัญของความก้าวหน้าด้านยานยนต์ ขึ้นอยู่กับการใช้งาน ความซับซ้อนของระบบเชื้อเพลิง และความปรารถนาส่วนบุคคล เราอาจเลือกใช้ปั๊มเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์หรือยึดติดกับปั๊มเชื้อเพลิงแบบกลไกที่มีการสั่นพ้องในอดีต ระบบส่งเชื้อเพลิงยังคงเป็นพื้นที่ที่มีพลวัตในขณะที่เทคโนโลยีพัฒนาขึ้น โดยปั๊มแบบกลไกและแบบไฟฟ้ามีความสำคัญต่อการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน