На заре появления автомобилей топливные насосы не были необходимы для работы двигателей внутреннего сгорания. Вместо этого бензин подавался самотеком через топливный бак, расположенный над карбюратором двигателя. Эти баки располагались, среди прочего, за передним сиденьем, на приборной панели и на капоте. Бензонасосы […]
На заре появления автомобилей топливные насосы не были необходимы для работы двигателей внутреннего сгорания. Вместо этого бензин подавался самотеком через топливный бак, расположенный над карбюратором двигателя. Эти баки располагались, среди прочего, за передним сиденьем, на приборной панели и на капоте. Бензонасосы были необходимы для обеспечения постоянной подачи бензина в двигатель, но поскольку транспортные средства столкнулись с трудностями на крутых подъемах и проблемами безопасности, это привело к переносу топливных баков назад.
Распространенным заблуждением является мнение, что все топливные насосы, использовавшиеся в ранних карбюраторных двигателях, были механическими. Однако в конце 1920-х годов были доступны как внешние, так и встроенные в бак электрические топливные насосы. Однако использование электрического топливного насоса не получило широкого распространения до периода электронного впрыска топлива (EFI) середины-конца 1980-х годов. До тех пор, пока EFI не стал основным методом подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания в 20 веке, надежный механический топливный насос продолжал использоваться.
Отличие механических и электрических топливных насосов
Механический топливный насос:
Операция: Механический ТРК крепятся к двигателю автомобиля и приводятся в действие рычагом, который установлен на эксцентрике или кулачке топливного насоса. Создавая подсос, этот рычаг всасывает бензин из бака и подает его в карбюратор.
Давление топлива: Давление топлива механических насосов предварительно установлено и подходит для стандартных двух- и четырехкамерных карбюраторов. Им не нужна обратная труба для бензина в бак.
Тихая работа: Механические бензонасосы при перекачке обычно бесшумны и незаметны. Не снимая их, их легко проверить с помощью тестера вакуума и топливного насоса.
Ограничения: При переоборудовании системы впрыска топлива может оказаться затруднительным обеспечить необходимое давление и объем с помощью механических насосов. Автомобиль, который долго простаивает, может нуждаться в большем времени для запуска двигателя, поскольку бензин в чашах карбюратора испаряется.
Электрический топливный насос:
Операция: Электронные топливораздаточные колонки бывают различных конфигураций как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей. В отличие от механических насосов, они нагнетают бензин в двигатель, и им необходимо расположение рядом с топливным баком, чтобы обеспечить достаточную подачу.
Давление топлива: Электрические топливные насосы, особенно в системах впрыска топлива, нуждаются в регуляторе обратного или байпасного типа для адекватного управления из-за их более высокого рабочего давления.
Звуковая операция: Топливные насосы в баке работают тише, чем внешние топливные насосы; однако оба издают во время работы слышимый рабочий шум. При получении электричества они сразу же начинают качать, что упрощает заправку автомобиля перед его запуском.
Рекомендации по монтажу: Чтобы электрические насосы не страдали от голодания и перегрева, необходима правильная установка. Насосы в баке обеспечивают преимущества охлаждения и работают тише.
Универсальность: Электрические бензонасосы легко адаптируются, предлагая варианты для различных целей, например, для модернизации бака и линейных насосов, монтируемых на раме/кузове.
Требования к фильтрации и регулирование давления топлива
Фильтрация с механическим насосом: При использовании 40-микронного фильтрующего материала, встроенного в бензиновый фильтр между насосом и карбюратором, доступны механические насосы. Предварительные фильтры часто не требуются.
Фильтрация электрического насоса: Чтобы защитить хрупкие внутренние части форсунок, электрическим насосам, особенно для впрыска топлива, необходим фильтр предварительной очистки размером 100 микрон и постфильтр размером 10 микрон.
Регулирование давления топлива: Регуляторы давления топлива необходимы как для электрических, так и для механических насосов. Настройки могут измениться; поэтому лучше всего тщательно настраивать их на стенде двигателя или шасси.
Переход от гравитационных систем к продвинутым доставка топлива технологии являются важнейшим аспектом развития автомобилестроения. В зависимости от использования, сложности топливной системы и индивидуального желания можно выбрать электронный топливный насос или остановиться на механическом топливном насосе, имеющем исторический резонанс. Системы подачи топлива по-прежнему являются динамичной областью с развитием технологий, при этом механические и электрические насосы играют важную роль в работе двигателей внутреннего сгорания.
Июль 01,2024
