Qual é a diferença entre distribuidores de combustível mecânicos e eletrônicos?

As bombas de combustível não eram necessárias para o funcionamento dos motores de combustão interna nos primeiros dias dos veículos. Em vez disso, a gasolina era alimentada por gravidade através de um tanque de armazenamento de combustível elevado acima do carburador do motor. Esses tanques estavam localizados atrás do banco dianteiro, no painel e na capota, entre outros locais. As bombas de gasolina eram necessárias para fornecer um fluxo constante de gasolina ao motor, mas como os veículos encontravam dificuldades em subidas íngremes e preocupações com a segurança, isso levou à remoção dos tanques de combustível para trás.

A transição para bombas de combustível

É um equívoco comum pensar que as bombas de combustível usadas nos primeiros motores com carburador eram todas mecânicas. No entanto, no final da década de 1920, bombas de combustível elétricas externas e internas estavam disponíveis. No entanto, o uso de bombas elétricas de combustível não se tornou amplamente difundido até meados da década de 1980, período de injeção eletrônica de combustível (EFI). Até que a EFI se tornasse o principal método de fornecimento de combustível para motores de combustão interna no século 20, a bomba de combustível mecânica durável permaneceu em uso.

Diferenciando bombas de combustível mecânicas e elétricas

Bomba de Combustível Mecânica:

• Operação: Mecânico dispensadores de combustível são fixados ao motor do carro e operados por uma alavanca montada no excêntrico da bomba de combustível ou no lóbulo do came. Ao criar sucção, esta alavanca retira a gasolina do tanque e a alimenta no carburador.
• Pressão de Combustível: A pressão do combustível das bombas mecânicas é predefinida e apropriada para carburadores padrão de dois e quatro cilindros. Eles não precisam de tubo de retorno da gasolina ao tanque.
• Operação silenciosa: Ao bombear, as bombas mecânicas de gasolina geralmente são silenciosas e imperceptíveis. Sem removê-los, eles são simples de testar usando um testador de bomba de vácuo e combustível.
• Limitações: As conversões de injeção de combustível podem ter dificuldade em fornecer a pressão e o volume necessários usando bombas mecânicas. Um carro que fica parado por muito tempo pode precisar de tempos de partida mais longos para dar partida porque a gasolina nos reservatórios do carburador evapora.

Bomba de combustível elétrica:

• Operação: Para aplicações com injeção de combustível e carburador, os distribuidores eletrônicos de combustível vêm em uma variedade de configurações. Ao contrário das bombas mecânicas, elas forçam a entrada de gasolina no motor e precisam de um local próximo ao tanque de combustível para garantir alimentação suficiente.
• Pressão de Combustível: As bombas elétricas de combustível, especialmente em sistemas de injeção de combustível, precisam de um regulador de retorno ou de desvio para controle adequado devido às suas pressões operacionais mais altas.
• Operação audível: As bombas de combustível no tanque são mais silenciosas que as bombas de combustível externas; no entanto, ambos produzem ruído operacional audível durante a operação. Ao receberem eletricidade, eles imediatamente começam a bombear, facilitando a ferragem do veículo antes de ligá-lo.
• Considerações de montagem: Para que as bombas elétricas evitem a fome e o superaquecimento, a instalação adequada é essencial. As bombas no tanque oferecem vantagens de resfriamento e são mais silenciosas.
• Versatilidade: As bombas elétricas de gasolina são adaptáveis, oferecendo opções para vários usos, como retrofits no tanque e bombas em linha montadas na estrutura/corpo.

Necessidades de filtragem e regulação da pressão do combustível

• Filtragem Mecânica da Bomba: Ao usar um filtro de gasolina em linha de meio filtrante de 40 mícrons entre a bomba e o carburador, bombas mecânicas estão disponíveis. Freqüentemente, os pré-filtros não são necessários.
• Filtragem de bomba elétrica: Para proteger o delicado interior dos injetores, as bombas elétricas, especialmente para injeção de combustível, precisam de um pré-filtro de 100 mícrons e um pós-filtro de 10 mícrons.
• Regulação da pressão do combustível: Reguladores de pressão de combustível são necessários tanto para bombas elétricas quanto para bombas mecânicas. As configurações podem mudar; portanto, é melhor ajustá-los completamente em um dinamômetro de motor ou chassi.

Transição de sistemas alimentados por gravidade para sistemas avançados entrega de combustível técnicas é uma faceta crucial do avanço automotivo. Dependendo do uso, da complexidade do sistema de combustível e do desejo individual, pode-se optar por usar uma bomba de combustível eletrônica ou optar por uma bomba de combustível mecânica com sua ressonância histórica. Os sistemas de fornecimento de combustível ainda são uma área dinâmica à medida que a tecnologia se desenvolve, sendo as bombas mecânicas e elétricas essenciais para o funcionamento dos motores de combustão interna.