W początkach istnienia pojazdów pompy paliwowe nie były konieczne do działania silników spalinowych. Zamiast tego benzyna była dostarczana grawitacyjnie przez zbiornik paliwa umieszczony nad gaźnikiem silnika. Zbiorniki te znajdowały się między innymi za przednim siedzeniem, na desce rozdzielczej i na masce. Pompy benzynowe […]
W początkach istnienia pojazdów pompy paliwowe nie były konieczne do działania silników spalinowych. Zamiast tego benzyna była dostarczana grawitacyjnie przez zbiornik paliwa umieszczony nad gaźnikiem silnika. Zbiorniki te znajdowały się między innymi za przednim siedzeniem, na desce rozdzielczej i na masce. Pompy benzynowe były niezbędne, aby zapewnić stały dopływ benzyny do silnika, ale ponieważ pojazdy napotykały trudności na stromych pochyłościach i ze względów bezpieczeństwa, doprowadziło to do usunięcia zbiorników paliwa z tyłu.
Powszechnym błędnym przekonaniem jest, że wszystkie pompy paliwowe stosowane we wczesnych silnikach gaźnikowych były mechaniczne. Jednak pod koniec lat dwudziestych XX wieku dostępne były elektryczne pompy paliwa zarówno zewnętrzne, jak i umieszczone w zbiorniku. Jednak zastosowanie elektrycznych pomp paliwowych nie stało się powszechne aż do połowy lat 80. XX wieku z elektronicznym wtryskiem paliwa (EFI). Dopóki w XX wieku EFI nie stało się podstawową metodą dostarczania paliwa do silników spalinowych, w użyciu pozostawała trwała mechaniczna pompa paliwowa.
Rozróżnianie mechanicznych i elektrycznych pomp paliwowych
Mechaniczna pompa paliwa:
Operacja: Mechaniczny dystrybutory paliwa są przymocowane do silnika samochodu i obsługiwane za pomocą dźwigni zamontowanej na mimośrodzie lub krzywce pompy paliwa. Wytwarzając ssanie, dźwignia ta pobiera benzynę ze zbiornika i podaje ją do gaźnika.
Ciśnienie paliwa: Ciśnienie paliwa w pompach mechanicznych jest wstępnie ustawione i odpowiednie dla standardowych gaźników dwu- i czterolufowych. Nie potrzebują rury powrotnej benzyny do zbiornika.
Cicha praca: Podczas pompowania mechaniczne pompy benzynowe są zwykle ciche i niezauważalne. Bez ich demontażu można je łatwo przetestować za pomocą testera podciśnienia i pompy paliwa.
Ograniczenia: W przypadku konwersji z wtryskiem paliwa może być trudno zapewnić niezbędne ciśnienie i objętość przy użyciu pomp mechanicznych. Samochód, który stoi przez dłuższy czas, może wymagać dłuższego czasu rozruchu, aby uruchomić silnik, ponieważ benzyna w miskach gaźnika odparowuje.
Elektryczna pompa paliwa:
Operacja: Elektroniczne dystrybutory paliwa są dostępne zarówno w przypadku zastosowań z wtryskiem paliwa, jak i gaźnikiem, w różnych konfiguracjach. W przeciwieństwie do pomp mechanicznych, wtłaczają one benzynę do silnika i wymagają umiejscowienia w pobliżu zbiornika paliwa, aby zapewnić wystarczające podawanie.
Ciśnienie paliwa: Elektryczne pompy paliwowe, szczególnie w układach wtrysku paliwa, wymagają regulatora powrotnego lub bocznikowego w celu zapewnienia odpowiedniej kontroli ze względu na wyższe ciśnienia robocze.
Działanie dźwiękowe: Pompy paliwa znajdujące się w zbiorniku są cichsze niż zewnętrzne pompy paliwa; jednakże oba urządzenia wytwarzają słyszalny hałas podczas pracy. Po otrzymaniu prądu natychmiast rozpoczynają pompowanie, co ułatwia zalanie pojazdu przed jego uruchomieniem.
Uwagi dotyczące montażu: Aby pompy elektryczne mogły uniknąć głodu i przegrzania, niezbędna jest prawidłowa instalacja. Pompy umieszczone w zbiorniku zapewniają lepsze chłodzenie i są cichsze.
Wszechstronność: Elektryczne pompy benzynowe można przystosować, oferując wybór do różnych zastosowań, takich jak modernizacja w zbiorniku i pompy rzędowe montowane na ramie/nadwoziu.
Potrzeby filtracyjne i regulacja ciśnienia paliwa
Mechaniczna filtracja pompy: W przypadku stosowania 40-mikronowego filtra benzyny wbudowanego pomiędzy pompą a gaźnikiem dostępne są pompy mechaniczne. Filtry wstępne często nie są wymagane.
Filtracja pompy elektrycznej: Aby chronić delikatne elementy wewnętrzne wtryskiwaczy, pompy elektryczne, szczególnie do wtrysku paliwa, wymagają 100-mikronowego filtra wstępnego i 10-mikronowego filtra końcowego.
Regulacja ciśnienia paliwa: Regulatory ciśnienia paliwa są niezbędne zarówno w przypadku pomp elektrycznych, jak i mechanicznych. Ustawienia mogą ulec zmianie; dlatego najlepiej jest je dokładnie wyregulować na hamowni silnika lub podwozia.
Przejście z systemów zasilanych grawitacyjnie na zaawansowane dostawa paliwa techniki jest kluczowym aspektem rozwoju motoryzacji. W zależności od zastosowania, złożoności układu paliwowego i indywidualnych preferencji, można zastosować elektroniczną pompę paliwa lub pozostać przy mechanicznej pompie paliwa z jej historycznym rezonansem. Układy dostarczania paliwa stanowią wciąż dynamiczny obszar w miarę rozwoju technologii, a pompy mechaniczne i elektryczne są niezbędne do działania silników spalinowych.
warga 01,2024
