자동차 초기에는 내연기관이 작동하는 데 연료 펌프가 필요하지 않았습니다. 대신 가솔린은 엔진의 기화기 위에 올려진 연료 저장 탱크를 통해 중력에 의해 공급되었습니다. 이 탱크는 특히 앞좌석 뒤, 대시보드, 카울 등에 위치했습니다. 엔진에 휘발유를 안정적으로 공급하기 위해서는 휘발유 펌프가 필요했지만 차량이 가파른 경사로에서 어려움을 겪고 안전 문제로 인해 뒤쪽의 연료 탱크를 제거하게 되었습니다.
AC-220 대형 주유기
연료 펌프로의 전환
초기 기화 엔진에 사용된 연료 펌프가 모두 기계식이었다는 것은 일반적인 오해입니다. 그러나 1920년대 후반에는 외부 및 탱크 내부 전기 연료 펌프를 모두 사용할 수 있었습니다. 그러나 전기 연료 펌프의 사용은 1980년대 중후반 전자 연료 분사(EFI) 기간까지 널리 보급되지 않았습니다. 20세기에 EFI가 내연 기관의 주요 연료 공급 방법을 대신할 때까지 내구성이 뛰어난 기계식 연료 펌프가 계속 사용되었습니다.
기계식 및 전기식 연료 펌프 차별화
기계식 연료 펌프:
작업: 기계 연료 디스펜서 자동차 엔진에 부착되어 있으며 연료 펌프 편심 또는 캠 로브에 장착된 레버로 작동됩니다. 이 레버는 흡입을 생성하여 탱크에서 휘발유를 끌어와 기화기에 공급합니다.
연료 압력: 기계식 펌프의 연료 압력은 사전 설정되어 있으며 표준 2배럴 및 4배럴 기화기에 적합합니다. 가솔린을 탱크로 보내는 리턴 파이프가 필요하지 않습니다.
조용한 작동: 펌핑할 때 기계식 가솔린 펌프는 일반적으로 조용하고 눈에 띄지 않습니다. 제거하지 않고도 진공 및 연료 펌프 테스터를 사용하여 간단하게 테스트할 수 있습니다.
제한사항: 연료 분사 변환에서는 기계식 펌프를 사용하여 필요한 압력과 부피를 제공하기 어려울 수 있습니다. 오랫동안 앉아 있는 자동차는 기화기 용기의 휘발유가 증발하기 때문에 시동을 걸 때 크랭킹 시간이 더 길어질 수 있습니다.
전기 연료 펌프:
작업: 연료 분사식 및 기화식 응용 분야 모두를 위해 전자식 연료 디스펜서는 다양한 구성으로 제공됩니다. 기계식 펌프와 달리 휘발유를 엔진에 강제로 공급하며 충분한 공급을 보장하기 위해 연료 탱크 근처에 위치가 필요합니다.
연료 압력: 특히 연료 분사 시스템의 전기 연료 펌프는 작동 압력이 더 높기 때문에 적절한 제어를 위해 리턴 또는 바이패스 스타일 조절기가 필요합니다.
가청 작동: 탱크 내 연료 펌프는 외부 연료 펌프보다 조용합니다. 그러나 둘 다 작동 중에 작동 소음이 들립니다. 전기를 받으면 즉시 펌핑을 시작하므로 시동을 걸기 전에 차량을 간단하게 프라이밍할 수 있습니다.
장착 고려사항: 전기 펌프의 고갈과 과열을 방지하려면 적절한 설치가 필수적입니다. 탱크 내 펌프는 냉각 이점을 제공하고 더 조용합니다.
다재: 전기 가솔린 펌프는 적응 가능하며 탱크 내 개조 및 프레임/본체 장착형 인라인 펌프와 같은 다양한 용도에 대한 선택을 제공합니다.
여과 요구 사항 및 연료 압력 조절
기계식 펌프 여과: 펌프와 기화기 사이에 40미크론 필터 매체 인라인 가솔린 필터를 사용하는 경우 기계식 펌프를 사용할 수 있습니다. 사전 필터가 필요하지 않은 경우가 많습니다.
전기 펌프 여과: 인젝터의 섬세한 내부를 보호하기 위해 특히 연료 분사용 전기 펌프에는 100미크론 프리 필터와 10미크론 포스트 필터가 필요합니다.
연료 압력 조절: 전기식 펌프와 기계식 펌프 모두에 연료 압력 조절기가 필요합니다. 설정이 변경될 수 있습니다. 따라서 엔진이나 섀시 동력계에서 철저하게 튜닝하는 것이 가장 좋습니다.
중력 공급 시스템에서 고급 시스템으로 전환 연료 배달 기술은 자동차 발전의 중요한 측면입니다. 용도, 연료 시스템의 복잡성 및 개인의 욕구에 따라 전자식 연료 펌프를 사용하거나 역사적 공명을 갖춘 기계식 연료 펌프를 사용할 수 있습니다. 연료 공급 시스템은 기술이 발전함에 따라 여전히 역동적인 영역이며, 내연 기관 작동에 필수적인 기계식 및 전기 펌프가 있습니다.
2026년 9월 27일
