機械式燃料ポンプ VS 電気式燃料ポンプ

車両の初期には内燃エンジンが機能するために燃料ポンプは必要ありませんでした。代わりに、ガソリンはエンジンのキャブレターの上に設置された燃料貯蔵タンクを介して重力によって供給されました。これらのタンクは、前席の後ろ、ダッシュボード、カウルなどに設置されていました。エンジンにガソリンを安定して供給するにはガソリンポンプが必要でしたが、車両は急な坂道での困難や安全上の懸念に直面したため、燃料タンクを後部に撤去することになりました。燃料ポンプへの移行初期のキャブレター付きエンジンで使用されていた燃料ポンプはすべて […]

燃料ポンプへの移行

初期のキャブレター付きエンジンで使用されていた燃料ポンプはすべて機械式だったというのはよくある誤解です。しかし、1920 年代後半には、外部電動燃料ポンプとタンク内電動燃料ポンプの両方が利用可能になりました。ただし、電動燃料ポンプの使用は、1980 年代半ばから後半にかけて電子燃料噴射 (EFI) の時代になるまで広く普及しませんでした。 20 世紀に EFI が内燃機関の主要な燃料供給方法として引き継がれるまで、耐久性のある機械式燃料ポンプが使用され続けました。

機械式燃料ポンプと電動式燃料ポンプの区別

機械式燃料ポンプ:

手術： 機械式燃料ディスペンサーは車のエンジンに取り付けられており、燃料ポンプ偏心器またはカムローブに取り付けられたレバーによって操作されます。このレバーは吸引力を生み出すことでタンクからガソリンを吸引し、キャブレターに送ります。
燃圧: 機械式ポンプの燃料圧力は事前に設定されており、標準の 2 バレルおよび 4 バレルのキャブレターに適しています。ガソリンをタンクに戻す配管も必要ありません。
静かな動作: 機械式ガソリンポンプは、ポンピング中、通常、静かで知覚されません。それらを取り外さなくても、バキュームおよび燃料ポンプテスターを使用して簡単にテストできます。
制限事項: 燃料噴射変換では、機械式ポンプを使用して必要な圧力と容量を提供することが難しい場合があります。車を長時間放置すると、キャブレターボウル内のガソリンが蒸発するため、始動するまでに長いクランキング時間が必要になる場合があります。

電動燃料ポンプ:

手術： 燃料噴射式とキャブレター式の両方の用途に合わせて、電子燃料ディスペンサーにはさまざまな構成があります。機械式ポンプとは対照的に、ガソリンをエンジンに強制的に送り込むため、十分な供給を確保するために燃料タンクの近くに設置する必要があります。
燃圧: 電動燃料ポンプ、特に燃料噴射システムでは、動作圧力が高いため、適切な制御のためにリターンまたはバイパス形式のレギュレータが必要です。
音声操作: タンク内燃料ポンプは外部燃料ポンプよりも静かです。ただし、どちらも動作中に可聴動作音が発生します。電力が供給されるとすぐにポンプが作動し、始動前の車両の準備が簡単になります。
取り付けに関する考慮事項: 電動ポンプの空乏や過熱を避けるためには、適切な設置が不可欠です。インタンクポンプは冷却上の利点があり、より静かです。
多用途性: 電動ガソリンポンプは適応性が高く、タンク内改造やフレーム/ボディ取り付け型インラインポンプなど、さまざまな用途に合わせた選択肢が提供されます。

濾過の必要性と燃圧調整

機械式ポンプ濾過: ポンプとキャブレターの間に 40 ミクロンのフィルター媒体インラインガソリンフィルターを使用する場合は、機械式ポンプを使用できます。多くの場合、プレフィルターは必要ありません。
電動ポンプ濾過: インジェクターの繊細な内部を保護するために、特に燃料噴射用の電動ポンプには 100 ミクロンのプレフィルターと 10 ミクロンのポストフィルターが必要です。
燃圧調整: 燃料圧力のレギュレーターは、電気ポンプと機械ポンプの両方に必要です。設定は変更される可能性があります。したがって、エンジンまたはシャーシダイナモで徹底的に調整することが最善です。

重力供給システムから高度なシステムへの移行燃料の配送技術は自動車の進歩の重要な側面です。用途、燃料システムの複雑さ、個人の希望に応じて、電子燃料ポンプを使用するか、歴史的な共鳴を伴う機械式燃料ポンプを使い続けるかを選択できます。燃料供給システムは、技術の発展に伴い依然としてダイナミックな分野であり、内燃エンジンの動作には機械ポンプと電動ポンプが不可欠です。

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