Il sistema di spegnimento automatico delle pompe di carburante utilizza sensori di pressione e meccanismi avanzati per evitare il traboccamento durante il rifornimento. Questa tecnologia assicura una gestione precisa ed efficiente del carburante. Quel clic soddisfacente che ferma il torrente di benzina ci dà il tempo di sostituire l'ugello prima che il serbatoio trabocchi. Ma come fa la pompa di benzina a sapere […]
Il sistema di spegnimento automatico nelle pompe di carburante utilizza sensori di pressione e meccanismi avanzati per prevenire il traboccamento durante il rifornimento. Questa tecnologia assicura una gestione precisa ed efficiente del carburante.
Quel clic soddisfacente che ferma il torrente di benzina ci dà giusto il tempo di sostituire l'ugello prima che il serbatoio trabocchi. Ma come fa la pompa di benzina a sapere esattamente quando fermarsi prima di fare un pasticcio? Addentriamoci nei meccanismi intelligenti del flusso di carburante che rendono possibile lo spegnimento automatico.
Ecco alcuni metodi che i produttori utilizzano per lo spegnimento automatico pompe di carburante:
I moderni ugelli di "recupero del vapore" incorporano una camera a soffietto evacuata che viene compressa dai vapori del carburante quando l'ugello si apre. Questo soffietto si collega a un interruttore elettrico sensibile alla pressione. Quando il vapore scorre, l'interruttore segnala alle pompe di benzina di attivarsi. Le elettrovalvole si aprono per consentire al carburante di passare attraverso il tubo flessibile fino all'ugello.
Quindi la pompa sa quando partire, ma come fa a stabilire quando fermarsi? Questa domanda riguarda un fenomeno che si verifica all'interno della pompa del serbatoio del carburante, chiamato "pressione di testa".
Quando il serbatoio si riempie, le sacche d'aria vengono compresse in uno spazio più piccolo. Ciò aumenta la pressione dell'aria nella parte superiore del serbatoio, che esercita una forza verso il basso sul carburante stesso. Il livello del carburante aumenta, ma il peso del liquido soprastante resiste all'ingresso di altro carburante, come gonfiare un palloncino fino alla capacità massima.
Quando il serbatoio è quasi pieno, l'accumulo di pressione provoca una contropressione che impedisce l'afflusso di altro carburante. I sensori rilevano questo picco di pressione e trasmettono il segnale di arresto.
Molte pompe diesel moderne impiegano un sistema Venturi che amplifica questo segnale di contropressione. All'interno della pompa, il carburante passa attraverso un tubo Venturi, una costrizione nel diametro del tubo.
Questo restringimento provoca un flusso più rapido e una bassa pressione localizzata. Un diaframma collegato a questa zona di bassa pressione viene tirato dentro. Ma quando la contropressione aumenta mentre il serbatoio si riempie, rilascia il diaframma, che fa scattare l'arresto della pompa.
L'effetto Venturi rende la chiusura più sensibile per un riempimento di precisione.
Un altro metodo di spegnimento automatico avviene proprio sulla punta dell'ugello. Un piccolo tubo chiamato tubo di sfiato corre lungo il beccuccio e termina a circa 3⁄4 di pollice dall'apertura della punta.
Quando la pressione del serbatoio aumenta sufficientemente mentre il carburante sale sopra l'aspirazione del tubo di sfiato, crea un'aspirazione che aspira aria attraverso il tubo di sfiato. Quest'aria amplifica la caduta di pressione all'interno del beccuccio, forzando la valvola a chiudersi per interrompere il flusso di carburante.
Le moderne pompe di carburante diesel si affidano anche a sofisticati controller elettronici per pompe per gestire l'intero processo di rifornimento. Il controller aziona i relè per avviare i motori delle pompe e aprire/chiudere le valvole. Monitora i misuratori di portata e un pulser collegato all'albero dell'unità di dosaggio.
Conteggiando i segnali di impulso in relazione alla portata, il controller calcola con precisione la quantità di carburante entrata nel serbatoio. Il controller spegne le pompe quando raggiunge il valore di setpoint di spegnimento completo.
Tutti questi meccanismi lavorano insieme per rilevare l'aumento della pressione nel serbatoio e innescare lo spegnimento automatico al momento giusto. Il sistema si ripete senza soluzione di continuità per ogni rifornimento, garantendo una fuoriuscita minima. Abbastanza ingegnoso per una reliquia della pompa di benzina che esiste da decenni!
La prossima volta che apprezzerai quel soddisfacente "clic", ricorda che gli interni della pompa, progettati con cura, monitorano costantemente le pressioni per decidere quando il serbatoio è pieno. E per il tuo prossimo progetto di rifornimento di carburante per piazzali o flotte commerciali, equipaggiati con l'ultima novità in fatto di gestione automatizzata del carburante di precisione dal leader del settore AochengI loro erogatori ad alta precisione integrano elettronica e misurazione avanzate per far sì che ogni goccia contribuisca all'efficienza operativa, sia che si utilizzi un ugello per carburante diesel o una pompa per carburante da 12 V.
Risorse:
04 dicembre 2024
