لم تكن مضخات الوقود ضرورية لمحركات الاحتراق الداخلي لتعمل في الأيام الأولى للمركبات. وبدلاً من ذلك، تم تغذية البنزين عن طريق الجاذبية عبر خزان الوقود الذي تم رفعه فوق مكربن المحرك. كانت هذه الدبابات موجودة خلف المقعد الأمامي، وعلى لوحة القيادة، وعلى القلنسوة، من بين أماكن أخرى. مضخات البنزين […]
لم تكن مضخات الوقود ضرورية لمحركات الاحتراق الداخلي لتعمل في الأيام الأولى للمركبات. وبدلاً من ذلك، تم تغذية البنزين عن طريق الجاذبية عبر خزان الوقود الذي تم رفعه فوق مكربن المحرك. كانت هذه الدبابات موجودة خلف المقعد الأمامي، وعلى لوحة القيادة، وعلى القلنسوة، من بين أماكن أخرى. كانت مضخات البنزين ضرورية لتوفير تدفق ثابت للبنزين إلى المحرك، ولكن نظرًا لأن المركبات واجهت صعوبات على المنحدرات الشديدة ومخاوف تتعلق بالسلامة، فقد أدى ذلك إلى إزالة خزانات الوقود في الخلف.
من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن مضخات الوقود المستخدمة في المحركات المكربنة المبكرة كانت جميعها ميكانيكية. ومع ذلك، في أواخر العشرينيات من القرن الماضي، أصبحت مضخات الوقود الكهربائية الخارجية والموجودة داخل الخزان متوفرة. ومع ذلك، لم ينتشر استخدام مضخة الوقود الكهربائية على نطاق واسع حتى منتصف وأواخر فترة حقن الوقود الإلكتروني (EFI) في الثمانينات. حتى أصبحت EFI هي الطريقة الأساسية لتوصيل الوقود لمحركات الاحتراق الداخلي في القرن العشرين، ظلت مضخة الوقود الميكانيكية المتينة قيد الاستخدام.
التمييز بين مضخات الوقود الميكانيكية والكهربائية
مضخة الوقود الميكانيكية:
عملية: ميكانيكي موزعات الوقود يتم توصيلها بمحرك السيارة ويتم تشغيلها بواسطة رافعة مثبتة على مضخة الوقود اللامركزية أو فص الكامة. من خلال إنشاء الشفط، تقوم هذه الرافعة بسحب البنزين من الخزان وتغذيته إلى المكربن.
ضغط الوقود: يتم ضبط ضغط الوقود للمضخات الميكانيكية مسبقًا ومناسب للمكربنات القياسية ثنائية وأربعة أسطوانات. لا يحتاجون إلى أنبوب عودة للبنزين إلى الخزان.
عملية هادئة: عند الضخ، عادة ما تكون مضخات البنزين الميكانيكية صامتة وغير محسوسة. بدون إزالتها، من السهل اختبارها باستخدام جهاز اختبار التفريغ ومضخة الوقود.
محددات: قد تجد عمليات تحويل حقن الوقود صعوبة في توفير الضغط والحجم اللازمين باستخدام المضخات الميكانيكية. قد تحتاج السيارة التي تجلس لفترة طويلة إلى أوقات دوران أطول لبدء التشغيل لأن البنزين الموجود في أوعية المكربن يتبخر.
مضخة الوقود الكهربائية:
عملية: بالنسبة لكل من تطبيقات حقن الوقود والمكربن، تأتي موزعات الوقود الإلكترونية في مجموعة متنوعة من التكوينات. وعلى النقيض من المضخات الميكانيكية، فإنها تدفع البنزين إلى المحرك وتحتاج إلى موقع بالقرب من خزان الوقود لضمان التغذية الكافية.
ضغط الوقود: تحتاج مضخات الوقود الكهربائية، خاصة في أنظمة حقن الوقود، إلى منظم إرجاع أو تجاوز للتحكم المناسب بسبب ضغوط التشغيل العالية.
عملية مسموعة: تعتبر مضخات الوقود الموجودة داخل الخزان أكثر هدوءًا من مضخات الوقود الخارجية؛ ومع ذلك، يصدر كلاهما ضوضاء تشغيل مسموعة أثناء التشغيل. عند وصول الكهرباء، يبدأون على الفور في الضخ، مما يجعل من السهل تجهيز السيارة قبل تشغيلها.
اعتبارات التركيب: لكي تتجنب المضخات الكهربائية الجوع وارتفاع درجة الحرارة، يعد التثبيت المناسب أمرًا ضروريًا. توفر المضخات الموجودة داخل الخزان مزايا التبريد وتكون أكثر هدوءًا.
براعه: تتميز مضخات البنزين الكهربائية بأنها قابلة للتكيف، وتوفر خيارات لاستخدامات مختلفة، مثل التعديلات التحديثية داخل الخزان والمضخات المضمنة المثبتة على الإطار/الجسم.
احتياجات الترشيح وتنظيم ضغط الوقود
ترشيح المضخة الميكانيكية: عند استخدام مرشح بنزين مدمج بوسائط ترشيح 40 ميكرون بين المضخة والمكربن، تتوفر مضخات ميكانيكية. غالبًا ما تكون المرشحات المسبقة غير مطلوبة.
ترشيح المضخة الكهربائية: لحماية الأجزاء الداخلية الدقيقة من الحاقنات، تحتاج المضخات الكهربائية، خاصة لحقن الوقود، إلى مرشح أولي 100 ميكرون وفلتر لاحق 10 ميكرون.
تنظيم ضغط الوقود: تعتبر منظمات ضغط الوقود ضرورية لكل من المضخات الكهربائية والميكانيكية. قد تتغير الإعدادات. لذلك، من الأفضل ضبطها جيدًا على المحرك أو الهيكل الديناميكي.
الانتقال من الأنظمة التي تعتمد على الجاذبية إلى الأنظمة المتقدمة تسليم الوقود تعتبر التقنيات وجهًا حاسمًا لتقدم السيارات. واعتماداً على الاستخدام وتعقيد نظام الوقود والرغبة الفردية، يمكن للمرء أن يختار استخدام مضخة وقود إلكترونية أو التمسك بمضخة وقود ميكانيكية ذات صدى تاريخي. لا تزال أنظمة توصيل الوقود مجالًا ديناميكيًا مع تطور التكنولوجيا، حيث أصبحت المضخات الميكانيكية والكهربائية ضرورية لتشغيل محركات الاحتراق الداخلي.
29 سبتمبر 2024
